橋輪

                 DAHON  π8？変速不良の原因

ぼくだって初めからディレーラーを疑ってなかった訳ではありません。これは変速調整の一番初めに行う作業ですが、一般的なトップノーマルの変速機でも逆になるだけで、理屈は同じです。


この作業は必ずシフトインナーケーブルを取り付ける前に行います


ケーブルが繋がっていないってことは勿論シフターを動かしてもディレーラーは作動しません。ローノーマルなのでチェーンは1速にいます。この状態でロー側のデレィーラー作動範囲をストップスクリューで決めちゃいます。




クランキングしながら手でディレーラーのリターンスプリングを伸ばす方向に動かしてやるとシフトアップしていきますね。




トップギヤに架かったところでロー側と同じく作動範囲を決めます。今ディレーラーのリターンスプリングは最大限近くまで延ばされ、戻ろうとする力が一番強い状態です。





ディレーラーを保持する手の力を緩めていくとシフトダウンしていきますね。ここまで来るとリターンスプリングの戻る力は約半分です。





力を解放してやるとローまで戻ります。リターンスプリングは最少近くまで縮んで、戻る力は限りなく0に近いです。ここでシフトアップ・ダウンを何回か繰り返しディレーラーの戻り具合を確認します。



　　　　　　　　　　　ここからが問題だ

ディレーラーの戻りを確認し、シフターが1ノッチずつ確実に動いているならば規則正しく変速してくれるはずなのだが、ここでインナーケーブルとアウターの摺動抵抗ってもんが出てくる。（特に露出部分を作れない折畳は、シフターからディレーラーまでアウターで持ってこなければならない為に摺動抵抗も多くなる）
ローノーマルではトップでディレーラーのリターンスプリングが戻ろうとする力が最大になると書いたが、ローに向かい、次第に戻る力が弱まっていき、リターンスプリングの力よりケーブルの摺動抵抗が勝ってきたら、ディレーラーは戻れなくなってしまいます。



それではディレーラーのリターンスプリングがヘタってきてるのか？


ディレーラー単体で動かしてみるもののスプリングが弱いかどうかの判断は付かない


　　これはもう同じものと比べてみるしか方法はない

ここで、うちの試乗車Mu P8 を引っ張り出してきて気が付いたのが、「シフトこんなに軽かったっけ！」　まてよ、リターンスプリングがヘタったと思われるπ P8 より軽いってことは？


2012までのMu P8 に使われるNEOS 2.0 。ぱっと見全く変わらないが、π P8 の方が確実に動きが渋い。（戻りが遅い）


　　　　　　　　　　唯一の違いを発見！


                      左がMu P8 で右がπ P8

パンタグラフ上側の軸のカシメ方が違うのがお解り頂けるだろうか。「このカシメが強すぎて動きが渋いんだな」「我ながらよくぞここまで追い詰めた」と納得するも「チェーンじゃあるまいし、カシメを緩めることもできず、これは交換しかないな」という結論に。


　　　　　　　　捨てるんであればダメ元で

カセットスプロケットの洗浄もメンテナンス依頼にあったので奇麗にしたが、ディレーラーをよく見るとパンタグラフの中もそこそこオイルと砂利やらが付着している。試しにパーツクリーナーで洗浄後エアブローし給油したところ、全然動きが良くなちゃった。


結局のところ部品交換なしのメンテナンスだけで治ってしまった

　　　　　　　　いや〜小生まだまだですな〜


　　　明日は、スッキリシフトに戻ったπ  P8 をご披露

               DAHON  π P8？　メンテナンス依頼



　　　　　　　　　　　　　　π P8　?



愛知のSさんより中国で買ったというDAHON のメンテナンス依頼を受けました
送られてきたそれは、殆どMu　P8 ながらその名はπ P8



　　　　　　　違いといえばクランクセットに




ラディアスハンドルポストがまだオートロックではない頃のパーツ（2007年モデル以前だったか？）





なのにホイールリムは2011以降のものが付き米式バルブ。スポークは2010までのラジアルで組まれている。




ホイールはキネプロに交換するのでシートポストポンプにフレンチアダプターを付けときましょう



今回車体メンテナンスと共にリクエストされたパーツは以下

キネプロホイール フロント レッド                          17.850円
キネプロホイール リヤ レッド                                26.250円
ブレーキシュー×2セット                                            2.160円
タイヤ：SCHWALBE KOJAK HWT / BLK×2      11.970円
チューブ：SCHWALBE 6SV ×2                              1.900円
ハイプレッシャーリムテープ：SCHWALBE ×2        1.250円
チェーン：KMC Z7カラー ブラック / レッド                2.820円
ペダル：Wellgo                                                          7.770円
フレンチバルブアダプター                                            300円



　　　　　　　　　　　変速がおかしい！


ヒンジ部分などの車体メンテナンスをし、さて変速の具合をみてみると、何かおかしい。

送られてきてすぐ試乗した際にも「ケーブルの伸びが出てるかな」位に思っていたが、ローノーマルディレーラーでロー側のシフトダウンが同期しない。特に酷いのは最後の1速に落ちない。（ローノーマルなので最後の1速に上がらないが正しいか？）　これは初期伸びの現象にはなく、むしろインナーケーブルが錆びているなどの動きが渋い時に出る症状だ。

とりあえずインナーケーブルを変えれば直るだろう
　　　　　　　　と”あんちょこ”な考え


           インナーケーブルには異常が無かった

変えてみたところで変化なし。次いではシフターしかないと思い新品にしてみるがこちらも相変わらず調子が悪い。ここまで来ると全てを疑いたくなり、交換したKMC Z7カラー のチェーンのマッチングが悪いのかと元のチェーンに戻したりと悪あがき。かなりの時間を費やした。


相変わらず故障探求の鈍い自分に腹が立つも、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんとか解明できた！

　　　　　　　　　明日は、その原因とやらを

皆さんこんばんは。火曜日担当藤井です。

街はなんだかクリスマスモードですね^^　そんなのはお構いなしに僕は研究室に毎日缶詰めになってます・・・。

どうやら今年の運は大学院入試やらショーの仕事やらで全部使い果たしてしまったんだな、結局彼女できずに年越しだーｗ

さて、そのたくさん使った運のひとつが、前々からレポートさせてもらってますアーティスト堂島孝平さんのニューシングル「シンクロナイズド・モーニング」のMVへのスタントとしての参加でした。

堂島さんのマネージャーさんから写真の使用許可をいただいたので、当日の撮影風景と共に公開です。

また、こちらでもメイキング映像が公開されていて、最後に僕のコメントも載ってるんですが、ひどい・・・。

撮影が終わって疲れ果てて気を抜いていたー!!! （画像クリックでリンクします）

こうやって見ると、衣装の違いはあからさまになってしまいますが、堂島さんとは背格好が似ていて、ライトウェイさんからお借りしたヘルメットを被るとなかなか面白い画になってますね。

実は彼もSILKYPIXを提供していただいてまして、２人とも重宝に使わせていただいてます。

また、ラップトップでも使わせていただいてます。ありがとうございます！

いよいよ師走も半ばですが、何事も最後まで張り切っていきたいと思います！

寒いのでご自愛ください！

ではまた次週。

　　DAHON Visc P18 をSTI でコントロールしたい　



ブルホーンバーにしてSTI でコントロールしたいとの依頼で持ち込まれた　Visc P18 。

以前に書いた「スピプロがジャックナイフする?」って記事のずっと前から依頼がきてて、最初はSORAのSTI 9速の予定が、度重なるメールのやり取りで105 10 Speed で行こうと相成りました。


　　　　　既に各部に手の入ったVisc P18


　　　　オリジナルの9速カセットを105 でドライブ





　　クランクセット・フロントディレーラーも105に交換済




　　　　　　　　　　　　　　BB も！





 ペダルMKS Compact  Ezy こちらは色をBBに合わせた感じ





　　　SCHWALBE  DURANO   マンゴー　20×1.10





　　ブレーキシューもShimano に変えてありますね





SATORI ステム。ハンドルポストも短くカットしているようだ。





                       ERGON のグリップはGR2





　　　　　　fi'zi:k のサドルにota シートポスト





携帯ポンプも高級品TOPEAK マイクロロケットカーボンが付いてます



　　かなりの好き物ですね！　車体もピッカピカです




　　　　　　　さて次回は、組み付け編を
　　　　　　　　　　　　　　はたしてすんなり行くのか？



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ごきげんビーチクルーザー3G Bikes のハンドルを変えてみよう



                               Santa Cruz     

ビーチクルーザーお決まりのワイドなアップハンドルを
　　　　　　超小さいフラットバーにしてみよう


     2012    3G Bikes 　　Santa Cruz      45.150円
　　　　　　　タイヤサイズ　　26×3.45
カラー：マットブラック / カッパー　マットブラック / マットブラック
                                グロッシーホワイト
                                  3G Bikes 　



　　　　     スレットステムからアヘットに


Grungi ステムアダプター（1.500円）を使いFUJI  VENOM のオリジナルステムを取り付ける。ハンドルバーはB-Witch ショートフラットバー460mm 。（2.000円）　ロックオングリップとフロントブレーキレバーはそのまま流用。（リヤはコースターなのでブレーキレバーは無し）　バイクチョッパー風に尖がりの利いたサイクロップバーエンドミラー（1.600円）を付けてみた。　なんと安い改造費！



　　　　　　　　　　サドルもペタペタに！


左オリジナルと比べると格段に低くなったサドルは、トップチューブに乗っかっているようなペタペタ感がカッコいい。



　やり方はママチャリ改造の基本、ヤグラひっくり返し




　　　　　　　　　　でもって、完成がこちら

　　　　　　　やっぱオレ、こうゆうの大好きだ！


　　　　　　12月6日手賀沼サイクリングロードにて
カメラマンは通りかかったcerveloに乗る”重度自転車病”のオッサンでした


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　　　　　　フル装備だ！ARAYA SWALLOW

　　　　　　　　　　　　SWALLOW



ARAYA　RAN  SWALLOW Randonneur     157.500円
　　　　　　　　　橋輪プライス　　　　　　　　　　141.750円
　　　　　　　（リヤキャリアは付属しません）


キャンピング自転車の理想を追求してつくられたツバメ自転車のスワローキャンピング。その血統を引き継ぎ、日本を走るために生まれたアラヤ　スワローランドナー。その高いコストパフォーマンスとランドナーならではの安定感ある走りで日本の旅をお楽しみ下さい。



　　　　　　　　タイヤサイズ：26×1.50





               コンポーネント：Shimano SORA
               ペダル：MKS Promenade Ezy





　　　　ハンドルバー：NITTO B135ランドナーバー
　　　　　　　　フロントキャリアは標準装備





                        サドル：BROOKS B-17






　　　　　　　シートステーにポンプを装備





フレームはクロモリダブルバテットでロストワックスカットラグ組み





　　　　　Japan オリジナルを誇るヘットバッジ




　　　　　　　　それではフル装備


　　　　　　NITTO キャンピーリヤ　　　21.250円





　OSTRICH  DLX サイドバック　　　18.270円（ペア）





　　OSTRICH　F-106　フロントバッグ　　　9.555円





　　　MKS トークリップ　2.250円　ストラップ　2.100円
　　　　Zefal  ビンテーギボトルケージ　1.500円×2






　　　　素敵なご趣味ですね I さん! 　良い旅を！




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