DAHON 2019年モデルについて【橋輪Blog】

DAHON 2019年モデルについて

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いや〜今日も風強かったですね。さてそろそろ気になる2019年モデルですが、毎年8月末又は9月頭に横浜山下公園でDAHON、tern、FUJI 合同の展示会が開催されます。ところが今年は、1か月以上も早い7月24.25日に東京は、五反田での開催となりました。となると最新情報は、7月25日水曜夜の【橋輪Blog】にてお伝えできると思います。皆様お楽しみに!

今夜は、2014年モデル展示会のダイジェストを2013年9月の記事よりお伝えします。

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本日は、DAHON 2014モデルのプライベートショー

今年の展示会会場は、横浜山下公園近くのMARINERIAにて開催。終点の中華街から山下公園を散歩しながら会場へ。

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ここには何度も訪れているが、氷川丸に入ったことがなかたので200円払って乗船。



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船長気分でクラシカルな操舵室へ、



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機関室にも入れるが、身長180cmじゃ腰が痛くて仕事にならなかったろう。それに物凄く熱かったろうに。巨大なロッカーアームが並ぶ。



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何と言うスケールのクランク。多分エンジン回転数など何十、もしくは一桁rpmかもしれない?


氷川丸は浮いている!

あんな昔から展示してあって、しかも船体と岸壁に隙間がある。と言うことは接岸されていないと言う事だ。湾内なので波は来なくとも接岸してないなら船底が、湾の底に固定してあるのだと、ずーと思い込んでいた。だが、昨日乗船してすぐに、このデカイ船が揺れているのを感じたのである。


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喫水線からラダーが半分見えるが、左右にあるはずのスクリューは外されている。これじゃ張りぼての置物だ。


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と思った瞬間、タラップが目に入った。



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先端には鉄製のローラーが付いている。



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すると、その端から伸びた鉄板がなんと動いている。桟橋側の鉄板の錆びている部分をゆっくりではあるが、万遍なく行き来しているではないか。



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何年、何十年擦られたのか先端は刃物のようだ。



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接岸はしていないものの、海鳥が並ぶ極太の鎖で艦尾だけで4本固定されている。



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氷川丸は浮いてたんだ。そして他の行き交う大型船舶の立てる波と、潮の満ち引きに揺れながら


噂によると船底の鉄板が腐っても穴が開かないようにコンクリート詰めにしてあるらしいよ。それじゃ沈んでしまうって、いやいや貨物も乗客も乗っていないのでそれで丁度バランスが取れてるんですよ。貨物船が荷積みをしているとき船の横から大量の海水が漏れてますよね。積み込んだ分だけバラストタンクに入っている海水を排出しているんです。逆に荷下ろし中は海水を取り込むんです。でないと上が軽くなって転覆してしまいますから。浴槽に満タンまでお湯を張ります。そこに最大積載量を積んだ船をそーっと浮かべます。溢れたお湯の量を測ります。これが何万トンという船の大きさを表す単位となるのです。

何だ自転車の話じゃなかったのね。

今夜は、お通夜が入ってますのでこの辺で失礼!


DAHON Dove Plus BROOKS 供擽粁Blog】

DAHON Dove Plus BROOKS

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最近のトレンドになりつつある14インチフォールディング。
BROOKS / RIDEAフルセットの DAHON Dove Plus です。



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BROOKS B17 Standard A-BROWN  14.600円(税別)



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BROOKS Challenge Bag  A-BROWN 11.400円(税別)



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BROOKS Slender grips A-BROWN  8.600円(税別)



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RIDEA V-Type Lever CNC XFH  15.700円(税別)



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RIDEA DAHON シートクランプ Φ41 5.250円(税別)



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RIDEA DHHCQ1 Frame Hinge Clamp GR Lever 5.140円(税別)



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RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV 7.800円(税別)



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RIDEA V-Brake CNC Long arm CLV 7.800円(税別)



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TOPEAK RedLite Aura  1.800円(税別)



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MKS CYGMA Ezy  8.400円(税別)



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SCHWALBE BIG APPLE 14×2.00(50-254) 2.600円(税別)



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タイヤ外径が大きくなりサイドスタンドは、アジャスタブルタイプと合体させてます。



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でも以前にも見たような気がしますが? 
オーナーSさん、まさかの2台目であります。


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これ2台並べたかったな!


本日、強風のため撮影中止!DAHON Dove Plus【橋輪Blog】

本日、強風のため撮影中止!DAHON Dove Plus

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カドワキパウダーコーティング七色グラデーション DAHON Dove Plus が組み上がったので本日撮影に臨みましたが、強風のため中断しました。ヤフー天気予報では風速 4 m/s となっていましたが、7〜8 m/s 吹いたでしょうか。7月に入ってからずーっと風吹いてますよね。撮影は穏やかな日にまた今度。



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いつもの特注ロールスクリーン。



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普段より多めに垂らして、



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床が見えないようなスタジオ風で撮影しようとしたら、



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最早、バックスクリーンではなくヨットのセールと化しました。危ない危ない!



横風の危ない動画を一つ付けて今夜はこれで!







セパハンになった OX PECO【橋輪Blog】

セパハンになった OX PECO

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OX(オーエックス)
PECO pocci(ペコ・ポッチ) 178.000円(税別)
カラー:メタリックネオオレンジ、オリーブグリーンメタリック、オリエンタルブルー、ブラックメタリック、グランドメタリック
9 Speed  11.6kg

オーエックスのペコがマイナーチェンジです。今回の大きな変更は、セパレートタイプとなったハンドルバーと折り畳み機構にリンクを一つ追加となっております。ラインナップは3モデルで、12インチホイールに内装4段変速のスタンダードに、同じく12インチファットホイール内装4段のブッチョ、そして今日ご紹介する14インチ外装9段の最軽量モデル、ポッチです。カラーバリエーションは、全てのモデルに共通する5カラーです。(ブッチョのみファインレッド、ホワイトを追加しての7カラー)

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ホイールサイズは、14インチ。タイヤは、14×1.50(40-254)。



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前後ディスクブレーキ仕様。




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ビックなチェーンリングを装着。




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フォールディングペダルが付属。



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リヤディレーラーは、microSHOIFT CENTOS。



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シフターも microSHOIFT 9 Speed。



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オプションフロントハードサスペンション500円(税別)



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オプションリヤハードサスペンション600円(税別)
サスペンションは、前後ともオプションのハードタイプがお勧め。



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セパーレートタイプとなったハンドルバー。



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ダイヤルを緩めると、



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コンパクトに畳めます。



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折り畳み機構にリンクを一つ追加。



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これらにより折り畳み時の全高を低くすることが可能となりました。




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新しくなったペコ・ポッチ試乗出来ます。
※試乗には、身分証明書の提示を頂いております。



このハンドルを見て、HONDA モンキーを思い出した方も!

こんな乗り方は出来ません

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DAHON Dove Plus サイレントチェーン【橋輪Blog】

DAHON Dove Plus サイレントチェーン

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シングルスピード特有のチェーンのゴロゴロ感を改善したいってご要望でチェーンリングを変えてみました。軽量化も兼ねてチェーンも交換です。

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オリジナル42T チェーンリングから DURA-ACE FC-7800 44T インナー PCD130。



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チェーンは、DEORE CN-HG54。



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リヤホイール外すついでにフリーもチェックしておきましょうか。




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オイルシールを点検しグリス塗布します。



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ペダルは、MKS 新製品の UX-D Ezy。




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チェーンリング2T アップでギヤ比が、4.66から4.88になったダブ・プラス。DURA-ACE チェーンリングによりチェーンのギヤ離れが良くなりサイレントな走りに変わりました。

Dove Plus の在庫も少なくなってきましたよ

Dove Plus


ダブルパイロンのアンチノーズダイブ その2【橋輪Blog】

”オッサン”の体重が増えたのではなく、ぼくのセッティングが間違っていた!

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昨日の説明で、DV リンク(本当はトップリンクと言うらしい)は、ライダーが乗車した際、プレート上面が前下がりでないといけないと書いたが、正解は、乗車してトップリンクが前上がりになるのはOKで、ボトムリンクが水平または、前上がりだとアンチノーズダイブが効かなくなるが正解でした。どうりであんなにスプリングを硬く調整したわけだ。今度は、少しスプリングを緩めてフリクションダンパーを効かせてみよう。

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ボトムリンクは、前下がりが正解。


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フリクションダンパーを強めるのは、このナット。


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そうすると仮想ピポットは、こうなるかな。


ダブルパイロンにも同じことが言えるらしい

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これは見やすいのでこちらで説明。(上下の光ったロッドがトップ、ボトムリンク)トップリンクは、極端に上を向きボトムリンクも若干上を向いしまってますね。

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リンクの角度から仮想ピポットを探してみると大分下方に下がっています。


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ゴムのトーション(捩じれ)を利用したダブルパイロンのフロントサス。これ以前に適切な角度に調整したのですが、またこの角度に戻ってしまってます。

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トルクスヘッドのM6 ボルト8本で止まってるのですが、これがトルク不足で回ってしまうのかも。


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新車のフレームを見ると大分角度が違いますね。


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これ2017年モデルですが同じトルクススクリューが使われてます。


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FF-R TL-109F M6×20mm シルバー(6本入り) 1.120円(税別)
テーパーヘッドのヘキサゴンキャップボルトに変えてしまいましょう。

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トルクスって余計にトルクが掛けられるそうだが、L型レンチじゃお話にならず、いたずら防止ネジとしか言えない。

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8本のボルトを緩めるとパイプが滑りこのように動くが、本来のゴムが捻じれてもアームの動きは一緒。

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アッパーとボトムリンクの長さは、105mm と同じで取り付け位置が20mm 違う。


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この20mm の違いが車軸を地面から直角にストロークするよう作用する。


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今度は、大トルクで締められる。


リンクの適正角度の出し方

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トップチューブ(モールトンでいうトップチューブはここみたい)を水平。


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トップリンクも水平。


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乗車していない状態で、トップチューブとトップリンクを平行にします。


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すると仮想ピポットは、赤のラインとなり、ライダー乗車で青のラインとなる。

始めのへたれてた緑ラインと比べるとかなり高い位置だ。仮想ピポトが地面からより離れた位置にある方がアンチノーズダイブが優位に効くと言う事なのかな。


以下、Dynavector より

ブログ拝見

地面と平行か前下がりにセットするのはトップリンクでなくボトムリンクです。トップリンクは人がまたがった瞬間に前上がりになります。

アンチダイブの理論は結構難しくて通常はその作用程度を表現するのに「何%アンチダイブ」 などと言います。これは車体重量も大きく、運転者も固定されてるクルマには有効な概念でしょうが車体が軽くて、身長や乗車姿勢がライダーによって異なる自転車では設計時に混乱するだけなことがわかりました。

トップリンクのリアピボット位置をいろいろ変えたりして試験した結果、まずアンチダイブが効いていさえすれば、何%とかの細かい違いは感知できないという結論です。

DV−1ではサスペンションストロークが20mmほどしかないのもその理由でしょう。理論的に図面で見てみると、だいたい標準的な身長・姿勢でもDV−1は20〜30%しか効いていないことになります。しかしボトムリンクが地面と平行もしくは前下がり、という正しいセッティングにさえなっていれば、アンチダイブ100%と言えるくらい効くのがわかります。

仮想ピボットにコンパスの針を置き、前輪接地点にもういっぽうを置いて描いた*軌跡の地面における接線*が、前輪接地点とライダーの合成重心を結ぶベクトル方向と一致したとき、ブレーキ時のダイブが発生します。したがってこの接線の傾きをそらせてゆくとダイブが発生しにくくなります。

添付は仮想ピボットの変位を現した物、トップリンクのリアピボットを3mm動かすと仮想ピボットがどう移動するか検証したものです。リアピボットが上にいくほどアンチダイブが効く理屈です。

BMWモーターサイクルのテレレバー(上下にアームを持つフロントサスペンション)ではサスの沈みがどこでも、*軌跡の接線*はだいたい地面と垂直になります。ヘッドアングル70度とすると20度のズレがダイブを防ぐことになりますな。

富成


これを全て理解するには、モールトン研究室に住民票を移さねばならない。

言い回しがアラン・カスカート入った!

アンチダイブ ピボット3mm上げと上げる前-3

Dynavector DV-1 アンチノーズダイブについて【橋輪Blog】

Dynavector DV-1 アンチノーズダイブについて

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Dynavector DV-1 は、モールトンと同じリーディングリンク方式のフロントサスペンションを採用していますが、アンチノーズダイブ機構を備えています。アンチノーズダイブとは、サスペンションフォークにおいてフロントブレーキを掛けた際、フォークが沈み込むのを防ぐ効果があります。1980年代のモーターサイクルレース界で各メーカーがごそって採用した機構で、Kawasaki は耐久レーサーにロッドを用いた機械式を採用し、その後油圧式へと進化した。DV-1 のフォークには油圧はないので、メカニカルアンチノーズダイブを採用したわけだ。これが大変難しくぼくも理解できないのだが、アメリカの有名なレーシングカーシャーシスペシャリストに教わったそうだ。4輪のレーシングカーに昔から採用されている高性能フロントサスペンションシステムにダブルウィッシュボーンサスペンションがある。フロントホイールの中心に位置するナックルスピンドルを上下二つのアームで支持する方式で、この上下アームの角度を最善にすることでコーナリング時のロールを押さえる作用が発生する。これを DV-1 のアンチノーズダイブに導いたようだ。

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これが、ぼくが勝手に命名した DV リンク(レーザーでDVの刻印が入る)で、ライダーが乗車した際、プレート上面が前下がりでないといけないらしい。


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ライダーの体重に合わせてスプリングの強さを調整する。8mm スパナ2本でロックナットを緩めます。



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下側は、逆ねじ。



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ターンバックルの要領で締め込めば硬く、緩めれば柔らかくなる。これを左右均等に調整。



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ボトムリンクと、DV リンクを線で延長してみる。



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この線が後方で交わる点を仮想ピポットと言うらしい。この交わった点が地平線の下に入ってしまうとアンチノーズダイブ効果は無くなる。

DV-1 だとDVリンクの角度が見えづらいので、明日はダブルパイロンで説明したい


Dynavector DV-1 ”1号機” 完成お披露目編【橋輪Blog】

Dynavector DV-1 ”1号機” 完成お披露目編

DV-1 1号機が組み上がりました。ポイントは、フレームテンションスポークのプロテクションカラーのピンクに合わせたサドルとバーテープです。ぼくの同級生に言われたのは、「最後にピンクを持ってくるあたり、元暴走族の悪趣味だな」だって。でもぼくは大変気に入っています。それでは沢山の写真を撮ったのでご覧ください。

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以下は、本日の撮影だったんですが、カメラ不調であります。最近覚えた200mm のレンズで離れた距離からサドル裏側をしゃくるように撮りたかったのに「レンズ未装着」とワーニングが出てしまう。仕方なく55mm のレンズで撮影しました。カメラは長年使用している Nikon D40 です。
 
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さて、オーナーご紹介。パーツお任せってことからもしやと思った方も!

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”オッサン”久々の登場であります。DV-1 総額972.195円也!




辰巳出版さんが取材に来てくれました

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7月31日発売の「自転車日和 vol.48」に掲載されます

Dynavector DV-1 ”1号機” その5【橋輪Blog】

Dynavector DV-1 ”1号機” その5

組立編最後は、ド派手なパーツで決めてみたいと思います。

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wellgo R277 ロープロファイルペダル チタンシルバー 7.900円(税別)



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NITTO ボトルケージT は、撮影後に取付け。



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なので台座には、グレーのグロメットを付けていきましょう。



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そしてド派手パーツであります。フレームテンションスポークのプロテクションカラーに合わせたかったんです。これがやりたかった!



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ASTVTE(アスチュート)SKYLITE VT 3.0 FLUO 30.500円(税別)



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アスチュートは、イタリアのサドルメーカーで、VT 3.0 FLUO は、NEW モデルです。



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鮮やかな蛍光カラー。



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7×9のカーボンレール。



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重量は、193.5g。



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裏から覗くショキングピンクがド派手であります。



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ポリッシュのシートポストクランプへの映り込みがセクシーです。



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ASTVTE EXTREME TAPS LUXURY BLACK 3.200円(税別)



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ベルベット仕上げのラグジュアリーブラックを選択。他にラバー仕上げのダークレースもあり。



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適度な厚さで衝撃吸収性、感触共に良好です。



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4枚一組のブラック、蛍光イエロー、蛍光ピンクのフィニッシュテープが付属。



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勿論蛍光ピンクを選択。



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ANDOZA B2 ”17(369)前後セット 159.000円(税別)



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次回、水曜日は、完成お披露目編を!


Dynavector DV-1 ”1号機” その4【橋輪Blog】

Dynavector DV-1 ”1号機” その4

二つのピンチを乗り越えてここまで来た。だが完成に近づくと何だか寂しい気持ちになってくる。今日は、フロント、リヤディレーラーの調整を。

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ダイレクトに持ってきたフロントディレーラーシフトアウターにカップを付ける。



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フロントディレーラー側の受けにきちんと入っているか確認するため適当なシフトアウターを通して、



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ワイヤー引きでギュンギュン引いておく。同時に初期伸びも取れる。



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このフロントディレーラーの調整には毎回シマノディーラーマニュアルを見させられる。



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リヤは、何時もの様にチェーンを付ける前に Hi と Lo を決めておく。



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この時トップギヤとガイドプーリーの歯先の一致を見ているが、少し邪魔なものが飛び出しているのに気付いていない。



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ワイヤーを借り固定したら初期伸びを取っておく。



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前後ディレーラー調整完了かと思いきや10速からトップへ変速する際に何かが引っ掛かる。




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噛みついてはいないものの確かにディレーラー取付ボルトとチェーンが干渉している。5mm エンドでもダメなのか?



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いつも使う 0.5mm 厚の Sugino チェーンリングスペーサーの在庫が切れていたので適当なステン平ワッシャーを見つけた。



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内径は、10.03mm。



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厚さ1.96mm。



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サイズはピッタリ!



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丁度面一に収まった。ガイドプリーが外側へ移動した分を再調整する。



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ロー側も再調整しておきます。



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今度は、OKですね!



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116L をフルにミッシングリンクで繋ぎましたが長さは53T のチェーンリングでピッタリでした。

KIMORI COLOSSUS HR 5号機でもこのトラブルはあった
カプレオトップ9T のいたずら


明日は、ど派手なサドル&バーテープを


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