サスペンションフォークの組み立て
スプリング上部に入っていたカラーの意味が分からなかったので、純正部品のスプリングをダイナベクターより取り寄せた。
Spring 3.000円（税別）
Friction Washer × 8個 3.000円（税別）
Bottom Link Bush × 4個 1.500円（税別）
Rebound Bush × 2個 1.800円（税別）
（上）取り寄せた純正スプリング
（下）入っていたスプリング
純正等ピッチに比べ不等ピッチとなっている。
へたった分の帳尻合わせか、強化スプリングなのか分からない。ここは純正で。
ボトムリンクブッシュもダイナベクターより取り寄せましたが、これ純正品ではありません。三層構造になっておりプレーンベアリングの効果が付加されています。
フリクションワッシャーが擦れた跡に爪が引っ掛かる。ステンも減るんですね。
オリジナルを抜きます。
オリジナルはただの鉄パイプです。押し出しに使ったこのコマ見たことありませんか。
ブレーキワイヤーのアウター受けです。これピッタリなんですよ。
メタルブッシュタイプに入れ替えます。
先ず面まで押し込んで、
何時使ってる内径10mm ワッシャー。
この厚みがミソで、
更に押し込むと、
左右の突き出しが均等になる。
ボトムリンクブッシュ入替完了。
新たに取り寄せたスプリングと同じ径の平ワッシャーを用意。
酷い末端処理ですので、
コラム内のストッパーに当たる部分に入れてやるとプリロード調整が格段にやりやすくなります。
バンプストップとスプリングアジャスターを組み付けます。
スプリングにグリスをタップリ塗り込みサブフォークごと挿入します。
ボトムリンクの組み立ては、TSR で詳しく説明してあるので今回は写真のみで。
これにてサスペンションパーツフォークの組み立て完了。
ボトムリンクは、ボルトが入る方向を入れ替えながらもセルフロックナットを内側へ向ける拘りであります。
明日につづく、
スプリング上部に入っていたカラーの意味が分からなかったので、純正部品のスプリングをダイナベクターより取り寄せた。
Spring 3.000円（税別）
Friction Washer × 8個 3.000円（税別）
Bottom Link Bush × 4個 1.500円（税別）
Rebound Bush × 2個 1.800円（税別）
（上）取り寄せた純正スプリング
（下）入っていたスプリング
純正等ピッチに比べ不等ピッチとなっている。
へたった分の帳尻合わせか、強化スプリングなのか分からない。ここは純正で。
ボトムリンクブッシュもダイナベクターより取り寄せましたが、これ純正品ではありません。三層構造になっておりプレーンベアリングの効果が付加されています。
フリクションワッシャーが擦れた跡に爪が引っ掛かる。ステンも減るんですね。
オリジナルを抜きます。
オリジナルはただの鉄パイプです。押し出しに使ったこのコマ見たことありませんか。
ブレーキワイヤーのアウター受けです。これピッタリなんですよ。
メタルブッシュタイプに入れ替えます。
先ず面まで押し込んで、
何時使ってる内径10mm ワッシャー。
この厚みがミソで、
更に押し込むと、
左右の突き出しが均等になる。
ボトムリンクブッシュ入替完了。
新たに取り寄せたスプリングと同じ径の平ワッシャーを用意。
酷い末端処理ですので、
コラム内のストッパーに当たる部分に入れてやるとプリロード調整が格段にやりやすくなります。
バンプストップとスプリングアジャスターを組み付けます。
スプリングにグリスをタップリ塗り込みサブフォークごと挿入します。
ボトムリンクの組み立ては、TSR で詳しく説明してあるので今回は写真のみで。
これにてサスペンションパーツフォークの組み立て完了。
ボトムリンクは、ボルトが入る方向を入れ替えながらもセルフロックナットを内側へ向ける拘りであります。
明日につづく、
