KIMORI COROSSUS HR 同様インチダウンしてやる!
今のタイヤは、165/55-14。タイヤ幅が165mm でその幅の55%の厚みを持つ内径14インチのタイヤってことだ。タイヤ外径を大きくしたければ、幅を広げるか55%の偏平率を80とかに下げれば良い。しかし14インチの適正サイズのオフロードタイヤが見つからない。
最悪スタットレスタイヤしかないかと見に行ってみた。
スーパーオートバックス恐るべし。1セット39.900円かと思ったら4本でこの値段だって。でもスタットレスってアイスバーンには喰っても泥はね?
これも元々中古のセットだけど29.900円と安かったのが分かった。Kカー用って当たり障りのない、何にでも付いちゃう量販品だったのだ。
SUZUKI EVERY なる雑誌もある。しかもVol.6。
こぞってインチアップの165/40-16なんて、紙みたいに薄っぺらのタイヤがザラだ。
KIMORI COLOSSUS HR
14インチオフロードタイヤが無いのであれば、HR 同様、トレンドに反してインチダウンしてやれ! しかも誰もが振り返る凄げーカッコエーのに仕上げてやる! 30年振りに車改造熱が強烈に湧いて来た。はっきり言っておきます、50過ぎたオッサンの発想ではないです。
DUNLOP GRANTREK TG4 4WD を購入。
タイヤサイズは155R12。R はラジアルで、6PR は、6層プライレーティングの強化型。偏平率表記はない。
かなり喰いそうなブロックパターン。
メチャ分厚い。昔のタイヤは、155であればこの厚みと選べることは出来なかった。タイヤ外径は、カタログ表記から562mm。推奨ホイールリム幅は4インチだ。
どれだけタイヤを大きく出来るかは、ストラットのバネを受けているお皿に当たるかどうかだ。
エブリーの場合外径570mm までならOK!
それでは実際に外径を測ってみよう。
165/55-14 は、約520mm。
横に置いた一回り細い155R12 は、
カタログ通りの562mm と2インチダウンするも42mm 大きくなった。
どよ!この迫力。
でもって12インチのホイールはどうすんの?
ヤフオクでゲット! 中身は?
ゲゲゲ・・・・・・・・・・・・・・・鉄? ショボ!激ショボ!
明日につづく、
今のタイヤは、165/55-14。タイヤ幅が165mm でその幅の55%の厚みを持つ内径14インチのタイヤってことだ。タイヤ外径を大きくしたければ、幅を広げるか55%の偏平率を80とかに下げれば良い。しかし14インチの適正サイズのオフロードタイヤが見つからない。
最悪スタットレスタイヤしかないかと見に行ってみた。
スーパーオートバックス恐るべし。1セット39.900円かと思ったら4本でこの値段だって。でもスタットレスってアイスバーンには喰っても泥はね?
これも元々中古のセットだけど29.900円と安かったのが分かった。Kカー用って当たり障りのない、何にでも付いちゃう量販品だったのだ。
SUZUKI EVERY なる雑誌もある。しかもVol.6。
こぞってインチアップの165/40-16なんて、紙みたいに薄っぺらのタイヤがザラだ。
KIMORI COLOSSUS HR
14インチオフロードタイヤが無いのであれば、HR 同様、トレンドに反してインチダウンしてやれ! しかも誰もが振り返る凄げーカッコエーのに仕上げてやる! 30年振りに車改造熱が強烈に湧いて来た。はっきり言っておきます、50過ぎたオッサンの発想ではないです。
DUNLOP GRANTREK TG4 4WD を購入。
タイヤサイズは155R12。R はラジアルで、6PR は、6層プライレーティングの強化型。偏平率表記はない。
かなり喰いそうなブロックパターン。
メチャ分厚い。昔のタイヤは、155であればこの厚みと選べることは出来なかった。タイヤ外径は、カタログ表記から562mm。推奨ホイールリム幅は4インチだ。
どれだけタイヤを大きく出来るかは、ストラットのバネを受けているお皿に当たるかどうかだ。
エブリーの場合外径570mm までならOK!
それでは実際に外径を測ってみよう。
165/55-14 は、約520mm。
横に置いた一回り細い155R12 は、
カタログ通りの562mm と2インチダウンするも42mm 大きくなった。
どよ!この迫力。
でもって12インチのホイールはどうすんの?
ヤフオクでゲット! 中身は?
ゲゲゲ・・・・・・・・・・・・・・・鉄? ショボ!激ショボ!
明日につづく、