東京 Bike 柏 で売ります

    本日よりTOKYO BIKE 取扱開始


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    TOKYO BIKE 26            48.000円
  カラー:ライム / キャロット / ブルー / ホワイト
    フレームサイズ:S(47cm)M(53cm)L(57cm)
        タイヤサイズ:26×1.15
   (このモデルはセンタースタンド標準装備です)
         


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   キャロット   (写真はフレームサイズS)

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    ライム   (写真はフレームサイズS)


本日よりTOKYO BIKEの正規代理店となりました。
よくみかけるし、気になってはいました。聞くところによりますと、これまで千葉県では代理店が一軒しかないのと、東急ハンズさんで扱っておられますが、柏店では扱いが無い。 そこで橋輪が正規代理店となりました。

まずは、26inホイールを採用した、女性でも気軽に乗り回せる
TOKYO BIKE 26の新色キャロットライムが入荷です。

スポーツバイクなどと肩を張らず、オシャレに気軽に楽しめる1台です。               ロープライスなのも嬉しい。        


 
   そうそう、早速 SSのブラックM のご注文を頂きました。
            ありがとうございました。

                詳しくはこちら
                   ↓
          http://www.tokyobike.com/

FUJI TOMATO 5・6

        トマト 五個目、六個目


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   身長178cmのT氏は、フレームサイズ570





           そして六個目出荷

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             チェックして

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             梱包に戻して

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        ヤマトがトマトを宇都宮へ。

STRIDER ロングシートポスト

   ストライダーおっきい子用シートポストでました


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   サドル&シートポスト XL          1.800円





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オレンジのストライダーを選んだN君は5才で身長107cm。

ロングシートポストなら大きい子でも乗れちゃいます。ハンドルは、ここまで伸ばせますので調整でOK.



    BREVのオレンジグリップで速くも個性出してます。

                 
                  ↓
   http://hashirin.com/archives/1067854.html

ストライダー ブレーキkit

     STRIDER ブレ−キキット出ました


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  キッズ ランニングバイク STRIDER  9.800円

    ブレーキ KIT                        2.500円



          (画像クリックで拡大)
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            取り付け説明書



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   取り付けに使う工具は10mmのスパナ2本だけ。

説明書通りにやれば簡単に取り付けできます。補足で、ブレーキ本体にボルトを通す穴が二通り選べる様になっていますが、これはレバー比を変える事が出来、外側に通した方が強くブレーキが効きます。



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      ブレーキキットをセットした状態。
取り付けボルトとナットは本体に当たる所まで締めればOKです。
締めすぎるとブレーキが動かなくなります。(セルフロックナットなので緩んでくることは、ありません)




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       こんな感じでブレーキングです

このブレーキキットは、ストライダー上級者がトリックを決める為のオプションで、初心者には、逆にライディングに集中出来なくなる為、少し慣れてから取り付けてあげた方が良いでしょう。


         さあみんなドリフトを決めよう!



※このブレーキキットはスピードコントロールを学んだり、後輪をロックさせスライドして遊ぶ為のものです。安全に止まる為のパーツでは御座いませんのでご注意下さい。
ストライダ−は軽量の為足で十分に止まることが出来、それが一番安全な乗り方です。

夫婦でシングル

          O氏と奥様のKさん

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O氏はピスト乗り、FLAT 1は奥様用なのでフリーギヤをSET。

ECOH     グリップ       蛍光イエロー    500円
grunge    タービンサドル   ホワイト      2.500円
grunge    ルーセントペダル  クリヤー     1.800円
KMC   Z510チェーン     ピンク/ブラック  2.800円

エコーの蛍光イエローのグリップとフレームのネオンイエローが
ぴったんこです。(これだけは、ぼくのむりくりチョイス)



※ FLAT 1 セカンドロット ネオンイエロー フレームサイズ460mm
          ラスト1台で完売となります。お早めに。

DAHON Authorized Dealer

2010にひき続きオーソライズドディーラーの認定を頂きました


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今年も、皆様に素敵なフォールディングバイクライフを楽しんで頂けます様に頑張りたいなと思います。



      オーソライズドディーラ限定モデル

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 Vector X10       186.900円   10SPEED

                         ↓
  http://hashirin.com/archives/1093240.html



   待望のVectorシリーズが3月に入荷の予定です。

特にX10に関しましては、日本に50台しか入ってきませんので、早目のご予約を待ちしております。

カスタムギャラリー

2011 FUJI STRATOS RHくんエアロスポークいきました


          (画像クリックで拡大)
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納車の時、”かなり危なっかしい”と思った矢先にコケタ(走り出して1m未満)Hくん、結構乗り込んでるみたいで、今度はカスタムに走り始めました。




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どうですか、このど迫力。ホイールのインパクトが強すぎて、もはや
ストラトスの面影は無い。
サドルは Dixna アキレスサドル ホワイト 3.800円




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AEROSPOKE          フロント ブラック 58.000円
GranCompe ファーストスタック ホワイト 23C 2.800円


お次は、リヤにSHIMANOから新しくリリースされた完組みホイール
RS530-A ホワイト(ホワイトリムにブラックのハブ・エアロブレードスポーク)を予定し、現在入荷待ち。




        徹底的に白黒にこだわるそうです。




      「喜び勇んで、忘れ物ですよー」
               ↓
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UNOインフルエンザ

             感染すると、
タイヤがパンパンに腫れ上がる"UNOインフルエンザ”が、
       Mu P8 にも感染拡大しました。


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DAHON Mu P8+SCHWALBE  Big appie lite skin      
  
20×2.15 (505g)   4.930円 ケブラービード

    Big appie 2×2.00より30gも軽い。

Muは細いタイヤが似合うとばっかり思っていましたが、これがなかなか迫力もんでカッコイイです。



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Mu P8は20×1.50のタイヤが付いてきますが、今回はシュワルベのビックアップル ライトスキンの20×2.15を、前後に入れてみました。

ライトスキンはケブラービードで軽量な為、これだけ太くしても1本あたり118gの重量増にしかなりません。





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タイヤを太くすると、抵抗が増えて重くなると言われてますが、転がり抵抗とはタイヤ接地面の変形の繰り返しであって同じ空気圧であれば、(ハイプレッシャータイヤ除く)太いほうが変形が少ない分抵抗は少ない。
(むしろ投影面積拡大による空気抵抗が増えてくる。(29.26inならともかく20inじゃあまり・・・)

しかもBig appieはトレッドが浅いので、更に変形が少ない。(でも接地面は広いので耐摩耗性は良い)



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心配だったチェーンとの干渉だが、ロウにシフトして一番タイヤに近い状態でもクリアランスは確保できた。



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    Vブレーキフォークの為フロントも楽勝
UNOの場合、キャリパーブレーキでフォークが短い為、2.00サイズが限界。       
          UNOインフルエンザとは?
                ↓
   http://hashirin.com/archives/cat_34428.html




  こちらは、”自転車病”に感染したオーナーのK氏
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サスペンション付きの小径車が欲しいとの要望により、こうなりました。

重量も増え、後々メンテナンスも必要になってくるショックアブソーバーに変り、エアボリュームの大きいタイヤで吸収してやろう、てな考えです。



    しかし、DAHONだけでも 3台目 ですから!

PORSCHE BIKES 4

    セパハン(セパレートハンドル)の秘密


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          正にセパハンです
   MHL Towel 100 タオルグリップ   1.900円
    カラー:ピンク/ブラック/レッド/ホワイト/ブルー

PORSCHE BIKE FS は MTBとして作られた為に、オリジナルは1本物のフラットバーハンドルが選択されてました。
そうです、トップブリッジから立ち上がった二つのハンドルクランプが真正面を向いていて、  するとバーがくっつきます。

   「これ、真中からぶった切ったらセパハンになんじゃねぇ」

              てな訳です。




「殆んどのパーツを作り出している」とかきましたが、とにかく凄いんです。
このフォーククラウンだけでもCNC削り出しによって製作されたパーツ全16点で構成されています。

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      トップブリッジの構成部品です。
これがアッパ・ーロアーで2セット、普通ダウンヒルバイクなどで使われるダブルクラウンフォークはロワークラウンにスチールのコラムが圧入されていますが、重量増を嫌ってスリットの入った薄手のアルミパイプをクラウンとし、手前側のテーパーのついた3ヶの部品でアッセンブリーされています。




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       「またがった感じはどうかって」
ぼくの182cmの身長に合わせてサドルは、チョット高め、そのくせハンドルは物凄く近い。(ロードバイク乗りの人から怒られそうなくらい)

「かつてのHONDAの名車 ”RC 30" のライディングポジションと全く一緒です」 (何時も例えがオートバイですいません。モトモト、モーターサイクルの世界にいたもので)



    コ−ナー曲がる時、IN側の膝開きたくなりまっせ!






       ボトルケージの取り付け位置
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走行中は、あまりにも危険な為、ボトルを取る気がおきません。

             て言うか、ムリ。

PORSCHE BIKES 3

 コンポーネント(ブレーキ/ハブ/F.Rディレーラー)は、
         SACHS(ザックス)を使用しています。


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  クソ重い油圧ディスクブレーキがついています。
1980年代のDUCATIなどに使われた、分厚い(現行SHIMANOの倍ぐらいの厚さ)鋳鉄ローターで、キャリパーは片押し式のアルミの塊だ。
でもピストンにダストシールが付いてます。
古き良い部品。(今は全てピストンがむき出し、パット交換の度に汚れたピストンをキャリパーに押し戻すのは、耐え難い)



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すこぶる回転の良いハブ、ちょっと磨いたらハイポリッシュがよみがえった。




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         フロントディレーラー

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          リヤディレーラー
3×8のメカもSACHSで良い材料でいい仕上げ、これもビカビカ。




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        こちらマスターシリンダー
ショートタイプのブレーキレバーも綺麗です。(アルミの材質が悪いと、どんなに磨いても光らない)

奥に見えるSRAMのトリガーシフターですが、オリジナルはグリップシフターが付いており、こいつが手の皮が”脱げる”かのごとくクソ重で、前オーナーが手放すきっかけとなったのではないかと推測する。
SACHSの自転車パーツ部門が無くなった後、SRAMに吸収されています。
「て事はSACHSの技術者がSRAM作ってるのか」と勝手に重い込み、アセンブルしてみると、ちゃんと同期しました。(SHIMANOだと2段とびになります)





            次は、セパハンの秘密を。
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