MASI俊樹の旅日記

俊樹から箱根越えのリポートが届きました


出発日→http://hashirin.com/archives/1366100.html


2011/08/05 8:58
おはようございます!
俊樹です\(^^)/
 
 
 
早くも口内炎ができそうになってます(汗 
 
 
 
現在静岡県島田市のコンビニで休憩中です。
こっちは小雨が降ったり止んだりしてます。

 
このあたりは1号線がずっと自転車侵入禁止なので、
迂回路探しに難儀してます。
 
 
名古屋まで残り約150km!
 
 
 
昨日は箱根越えという一大イベントをなんとか乗り越えました!
 
 
登っても、登っても
ひたすら続く激坂。
 
 
すぐそばを通るバスのエンジンからでる熱風も相まってかなり過酷でした。
 
 
 
思わず空き地に座りこむシーンもありましたが、
なんとか休憩3回で国道1号線最高地点に到着しました!

 
 
その後、芦ノ湖を眺めながら昼食、
 
再び坂を登ったのち、
 
 
待ちに待った、待望の下りに!
 
 
それまで、足はぷるっぷる、
車体はふらふら
しながら登ってたのが、
一気に急加速!
最高でした!
 
 
 
ただいまの走行距離は、
自宅〜鎌倉 91,07km
鎌倉〜道の駅宇津ノ谷峠(静岡県) 163,49km
です! 
 




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          国道1号線最高地点


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                        途中挫折、休憩した道端




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            鎌倉の鶴岡八幡宮


            今日もがんばります!


試乗車売ります

        DAHON  Mu  SL 完売

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   DAHON  Mu  SL                           176.400円

     新車完売の為試乗車を放出します

          
 試乗車特価99.000円

目指すは沖縄

 昨年は北海道に旅した俊樹くん、今年は沖縄だ!

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 平成4年生まれの俊樹、頭まるめて気合入ってます

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NITTOのキャンピーにOSTRICHターポリンサイドバッグ


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    出発は今夜で、深夜に鎌倉着の予定

          俊樹スケジュール

          8/4    箱根越え
                  ↓
          8/5    国道1号線
                  ↓
          8/6    大阪着(淀川花火大会)
                  ↓
          8/7    兵庫付近
                  ↓
          8/8    中国地方
                  ↓
          8/9
                  ↓
          8/10   九州上陸
                  ↓
          8/11
                  ↓
          8/12
                  ↓
          8/13    鹿児島
                  ↓
          8/14    沖縄(2〜3日滞在予定)


        帰路は日本海側のルート


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          ガンバレ俊樹‼

大会レポート!


こんばんは。火曜日担当の藤井です。

今回は、先週土曜日に富士見パノラマにて開催されました「MTBファンミーティング」内のMTBストリートコンテストなるものに出てきました

内容はバニーホップとトリックコンテストでした。(写真が少なくてすみません)

000
自分にとってはかなり久々の大会でしたが、とても良い経験をさせてもらえたなぁと思っています。

なぜなら・・・(詳しくはこちらに書きました。長々と文章だけになってしまいましたが。)


それでは結果のご報告を。

バニーホップコンテスト、90クリア。(95僖リアならず) 95以上を跳んだライダーは確か4人でした。優勝したライダーは1メートルを跳んでます!

トリックコンテストは7位でした。(19人中) まだまだたくさんの課題を残しつつも、他のライダーのライディングを生で見れて、とても勉強になりました。


写真が少なくて本当にすみません。

オマケといってはなんですが・・・。


03

photo by samo TUBAGRA
伯爵と。(敬称略)

KIMORI プロジェクト 8

コロッサスなサスペンション

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今日は、フロントサスペンションの作動を検証する。



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フロントまわりに特殊な測定器具を装着されたコロッサス。



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どの部品が一体化していて、どの部分が動いて、どの部分で支持してるかを見極める事が大事。
今、ハンドルが真っ直ぐな状態で赤いラインを引く。



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ショックアブソーバーのボトムの部分に付くピロボールと取付ボルトにもライン。


ハンドルを左にきると


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Aのパーツと下のピロボールで支持しているのが解る。
それ以外のパーツは一体になって回っている。


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Aの部品にはベアリングが仕込まれていて、フレームに支持されるも、インナーチューブ(黒く見えるシャフト)とは回転できるようになっていて、かつ上のアッパーアームの取り付く部品とも上下に首振りは、しつつも一体になっている。

「だんだん難しくなってきたっぞー」 「皆さんちゃんと付いて来て下さいねー」

「てーか、説明のしかたが悪いんじゃねー」

ハンドルを切るとどうなるか、ハンドルバーはステムに止まってて、ステムはインナーチューブを摑んでる。

アッパーアームの取り付く部品もインナーチューブを噛んでいるのでハンドルの切れ角と同じに動くアッパーアームがフォークを曲げることになります。

航空機に使われるオレオサスペンションと同じです。



次にストロークです

コロッサスはエアースプリング(コイルスプリングは重いがエアはタダ)と減衰装置にオイルダンパーを使用しています。

エアサスなのでバルブからエアーを抜いてしまえば簡単にストロークしちゃいますので作動確認ができます。

下の2枚の写真を見比べればアッパーアームとロアーアームが作動してストロークするのが一目瞭然で解りますが、実は、Aの部品も上下に動いてるんです。

スポークみたいに見える(いやスポークだ)特殊なデバイスで実験してみましょう。

(画像クリックで拡大)
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サスペンションが伸びきった状態で測定っすると105mmあります。

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フルボトムさせると95mm、と言うことはAの部品が若干上を向く、即ちサスペンションが後ろに倒れる。
したがってAの部品とフレームの接合部も稼動部分であることが解ります。


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実際にBBからクイック中心までの距離を測ってみましょう

サスペンション伸び:475mm

サスペンション縮み:458mm

フルストロークした時の方が短いと言う事はキャスターが立ってる。おかしいぞ!

さっき言った、「即ちサスペンションが後ろに倒れる」だとキャスターは寝るはず?

次回につづく

※木森さん なんか間違ってたら恥かないようメールでこっそり教えといて。


FUJI FEATHER 2012

   2012モデルのフェザー先行入荷します


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              ブラック

feather-usa2-main-photo-lowres_convert_20110720142035
               ホワイト

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                イエロー

    FUJI  FEATHER            71.400円
    橋輪プライス       64.200円
フレームサイズ:430/490/520/540/560/580cm

     まずは、ブラックが8月10日入荷予定

      今度のブラックは、オールブラック

リム/ハンドル/クランク/ブレーキ・・・・全てオールブラック

今まで”コツコツ”パーツ買ってはブラックアウトしてた方ごめんなさい


         コイツは絶対カッコイーはず

        8月1日(月)より予約受付開始

     ※ホワイト / イエロー は9月の入荷予定



世界限定111台

        FUJI  111周年記念モデル

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  FUJI  YAIBA   111周年記念モデル  577.500円
    フレームサイズ:50 / 52 / 54 / 56cm


  • Frame
  • Toyo frame for Fuji 111Anniversary 700C Kaisei 8063CR-MO DB
  • Fork
  • Toyo frame for Fuji 111Anniversary CR-MO steel RCR-MO tube lugged fork
  • Head set
  • Tange Falcon FL250C
  • B.B parts
  • FSA BB-7420AL
  • Handle bar
  • Fuji Road DB alloy ANO color
  • Stem
  • Fuji one-pc forged alloy ANO color
  • Wheelset
  • Fuji 700C alloy two tone titanium color
  • Brake set
  • Shimano BR-6600-S
  • Brake lever
  • Shimano BL-R600
  • Front derailleur
  • Shimano Ultegra FD-6600
  • Rear derailleur
  • Shimano Ultegra RD-6600
  • Shihter
  • Shimano Dura-Ace SL-7900 10 speed
  • Crank set
  • Sugino for Fuji 111Anniversary 53/39T
  • Freewheel
  • Shimano Ultegra 10S
  • Chain
  • KMC TI-N gold color
  • Saddle
  • Fuji vintage logo saddle
  • Seat post
  • Fuji 27.2/300mm lugged two tone ANO color
  • Tire
  • Vittoria Rubino pro700×23C
  • Pedal
  • Fuji 111Anniversary logo
  • Top tube cover
  • Fuji vintage logo
  • Saddle bag
  • Fuji vintage logo


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     オリジナルのサドル・サドルバッグ・フレームカバー
    明治32年 111Anniversary の文字が見える。



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    美しいラグのトーヨーフレーム。フォークの肩にもFUJI のマークが入る
    デュラのダブルレバー。



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          フロントディレーラー:Ultegra

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       Suginoのクランクには111の文字とフジ山


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            リヤディレーラー:Ultegra


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                ここにもフジ山


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    綺麗な曲線を描くクロモリフォーク、スポークはゴールドだ


       見るだけで結構なんで是非ご来店ください

    Vector.Y氏の青森便り

        なぜか今、青森にいるそうです


    橋本さん、

    ご無沙汰しています。
    お元気ですか?
    Vector Yです。
    いま青森の方にいます。

    ところで、下のリンクをみると、Unoのステムを他機種のものと交換する事で、
    下げられるという事なんですが、X27hも互換性あるのでしょうか?
    もしできるなら取り寄せていただけたらと思うのですが、可能でしょうか?

    ちなみに折れる方向からするとJetStreamの方かなという気もしますが、130mmは低すぎるかもしれないかも…
    自分のポジション的にはあと5-7cmぐらい下がるとベストな感じなので。
    でもP8の中折れ式だとX27hだと折り畳んだときにフレームに当たっちゃわないですかね。

    それからもしお願いしたら納期はどのくらいなのでしょう?
    アドバイスいただけたら幸いです。



    と言う内容でありまして、Vector X27hのハンドルをもう少し下げて乗りたいらしい。

    ハンドルポスト長

    1:Mu uno                       390mm

    2:SPEED P8                 280mm〜(インナーパイプカットで)

    3:SPEED PRO TT        370mm

    4:Jet Stream XP           260mm    13.650円


             X27hは360mm。

        それとポストの折れる方向ですな
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    (あえてVectorシリーズのようにハンドルを180度回転してから畳んでます)
    unoは、左折れなのでVectorのように畳むと外折れになる。


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    SPEED PRO TT や Jet Stream XP ・  Mu SL などは、  右折れなのでやはりVectorのように畳むと内折れになってしまうので収まらない。


    DSC_1430
    Vectorの場合は、左折れじゃないといけません。しかもブルホ−ンですから立ち漕ぎでギュンギュンやったらクイックでは締め切れず動いてしまうでしょう。
    と言うとMu uno  SPEED P8  はペケ。             

    となるとJet Stream XP か? でもハンドル畳めなくなるけどね。

    DSC_0861
        ま、これでも地下鉄乗れない訳でもない

    もう一つ方法はあるけど。Jet Stream XP のステムを反対向きに取り付ける。
    外折れとなって畳めるが100mm下がってステムが前傾になりハンドルが遠くなったらTTバイクの様になるかも。

    資料にはJet Stream XP  260mmとあるがサスペンション付きにしても、本当にそんなに短かったかなー?

    DSC_1430
            08のカタログでチェック
    対比の計算だ、Xイコール・・・・・・?忘れてる。内向の積と外向の積は等しい(言い方が古い)によると284mmぐらいは有りそうだな?



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    13.000円から出して合わないステムをムリクリ付けるより、このハンドルクランプの長いの作って下にもってたほうがスマートかもね。


    作ってくれそうな処、知ってまっせー。 

       一人なので大変お忙しいお方ですけど。

    KIMORI プロジェクト 7

    まずは足廻りをアッセンブル


    DSC_2709
    Josepu Kuosac(ジョゼフ クゼ) 99.750円(フロント リヤー SET)
    20in カーボン クリンチャーホイール
    SCWALBE KOJAK    20×1.35 4.090円
    フォールディング(230g)
    SCWALBE  6SV   チューブ 800円
    Dixna  バンテージブレーキ前後SET  15.800円
    SHIMANO capreo  カセット(9・26T)   5.204円



    DSC_2712
    フレーム単体で体重測定 3.68kg(フレームサイズ500)



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    SCWALBE  バルブエクステンダー 1.200円(2ヶ)
    カーボンディープリムはリムハイト40mmあるので、こいつが必要。
    バルブコア入替用の工具付きで31mm延長できる。




    持ち運びしやすいようハンドルも付けちゃっておこう

    c76045f4-s[1]
    (画像クリックで拡大)
    アルミのむく材から削りだしで作られたステム(クランプ径25.4mm)は相当精度が上げてあり、フラットバーなら元よりドロップバーなんか絶対通らない。

    ドロップを通す方法としては、ステムを車体から外して知恵の輪みたいに入れていくがクランプ部内側のスリット寄り(黄色矢印)が、僅かに削られてるのが解るだろうか。

    これがハンドルの曲がりに対する逃げで、曲がりの内側をスリット側に向けて入れていけばスルスルと行きます。


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    クランプ部は、流石に精度ギチギチで、NITTOのハンドルツールで拡げようとしても片側だけ開いてしまいダメ。

    考えたのは、下から入っているクランプボルトを抜いて、上から(ねじ山が切ってある方)ねじ込んで行く。ハンドルツールの板の部分をストッパーとして締めこんで行けばプーラーの要領で広がるてわけ。

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    階段降りを目論み太めのスリックをチョイスしたが、チェーンステーが20×1.35でギリギリ。


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    NITTO   B105AA  25.4(380mm)    オープン円。


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    「やべ」ブレーキ前後セットで取っちゃったけどリヤ用2つじゃないとだめじゃん。

    やっちったー!


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    進行遅くてごめんなさい

    ああ、組上がっちゃうのがもったいない!

    FUJI STRATOS R

             閉店間際に来た二人

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    左オレンジがY君で、マットブラックがK君。2人とも筑波大の学生でノリノリだ。


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    どうしても今日、乗って帰りたい。スペアチューブなどフル装備を買い込みです。


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             ありがとうございました


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              気をつけてねー。

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