最新鋭戦闘機 FOKKER D.次,修17!【橋輪Blog】

頸椎ヘルニアのお次は右腕の筋肉痛

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本日は、10m を超える強風が吹きましたね。撮影も出来なかったことから今夜は、社長室よりお届けする。
10日の火曜日は、とても穏やかな気象条件でした。暗黒さんに製作して頂いたヘービーウエイトスピンナーナットを装着して処女飛行に臨んだが。

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果たして、4ストローク・ラジアル3気筒の60ccは、ハンドフリップで掛るだろうか?



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こちら黄色い機体は、先生の新作で、BREITLING MXS-R。ぼくのフォッカーは、ブレークインのため右奥のエプロンに駐機。



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飛行場には黄色い花が咲き誇っておりとても綺麗。と、ここからが汗だく!


チョーク機構が無いこのエンジンでは、キャブレターに燃料を呼び込むのに一苦労だ。キャブを指で塞いでしまえばチョークできるが、奥まったところに位置するのであともう一関節いる。考えた結果、燃料タンクの空気抜きパイプより注射器で圧力を掛け強引にキャブにガスを送り込む方法を取った。

パシャパシャとガスが来た。イグニッションスイッチをONにし、しっかりとペラを掴みながらクランキングすると圧縮上死点でガクンと微弱爆発の手ごたえ。これは掛りそうだとプロペラフィリップを開始。

ところがプルンとはいうがその跡が続かない。ぼくが300回、先生が200回ほどフィリップしたか。これが3気筒だと圧縮が高まるところを探すのが難しい。渾身の力を込めてフィリップするが、これがスカっと抜けた時のかなぶり感が二の腕に大きなダメージを与える。

本日は、処女飛行どころかエンジンも掛らずじまいで終了!明日は、箸も持てないだろう。



思い返してみると2015年1月7日の新年【橋輪Blog】でラジアルエンジンを買うと断言してたんですね!


以下、201/1/7の【橋輪Blog】より

この様なレイアウトのエンジンを星形エンジン(ラジアルエンジン)と呼ぶが、現存する星形エンジンの全てが奇数の気筒数を持っており偶数は存在しない。(この9気筒エンジンを複列にすると偶数になる)

何故、奇数なのかは点火順序がキーポイントになります。航空機エンジンは4サイクルエンジンで、正確には4ストローク1サイクルエンジンと呼びます。

ピストンの吸入・圧縮・爆発・排気の4ストロークの工程をこなすにはクランクシャフトは2回転しなければなりません。1番シリンダーが1回の爆発を終了するには、360°×2=720°必要な訳です。

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現在では模型用星形エンジンしか存在しませんが、構造が簡単な3気筒で説明します。.轡螢鵐澄爾亮,廊▲轡螢鵐澄爾爆発しそうですが、そうは行きません。先ほどの720°を気筒数の3で割ると240°となり、240°はなれたが次の爆発です。次が△如↓,北瓩蠅泙后---,任后8世なを変えれば奇数でないと初めの,傍△辰突茲譴覆い里任后



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5気筒は144°でご覧の通り。



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ライトサイクロンの9気筒は、80°になります。



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問題なのは、5気筒。720°は7で割ると102.857・・・と割切れないのだ。


模型用7気筒星形エンジンを製作しているOS(小川精機)に電話してみた。

「すいません今、お宅の星形エンジンの購入を考えているんですが、(本当は買う気も、お金も無いが)気になってしょうがない事があるんですけど教えて頂けますか」と聞いたら、「後日連絡します」との回答。

「買う気もねーのに、オタクめが、」ってなもんかと諦めていたら翌日、設計担当者から電話が来た。「そうなんですよ7気筒は割り切れないんですよ。良く気付きましたね」 「うちでは正面から見て、目立ちにくい4番5番シリンダーの鋏角を微妙に変えてます」


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い鉢イ隆愀犬102°でそれ以外は103°ってことか。

OS さん、冷やかし電話に真剣に回答下さって、ありがとうございました。これでOSさんとの信頼関係が完全となった。将来絶対買いますから。


てな内容でした。でも点火タイミングに関しては完全解決ではありませんでしたが後日分かりました。7気筒は割切れないのならプラグ点火のピックアップタイミングがずれるってこと。だがこの7気筒模型エンジンは、OSさんのグローエンジンでしかなく、グローならディーゼルエンジンと同じ自然爆発なのでエンジン側がピックアップのタイミングを与えなくとも適切に爆発するってこと。なので実機には、7気筒が存在しない。


飛行場の帰りに行き付けのRCDEPOT へ。メカのMさんがあっさりエンジン掛けてくれました。そしてこのエンジンの始動要領を伝授して頂きました。能書きはあっても始動テクは無かったってことです。

あ、いっけね〜、OSさんに義理があったのにSAITOさんのエンジン買っちゃってた!



MOULTON TSR 9-FX 納車整備中!【橋輪Blog】

MOULTON TSR 9-FX 納車整備中!

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昨日ご紹介した TSR 9-FX ですがこれお客様ご注文の商品でありまして早速の納車整備に入ります。

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リヤホイールの着脱ですが相変わらずTSRは、厄介であります。



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”お城で組んでないモールトンはダメなのか?”でも書きましたが、リヤエンド幅133mm に135mm ハブは、きつ過ぎます。これは130mm に統一して頂きたいもんですね。


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でも36H から28H になったハブは、2017年モデルに比べ格段に良くなっています。



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11速対応フリー。



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前後ともシールドベアリング仕様で滑らかな回転。



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スポークは、サピムのバテットを採用。



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一番に気になるリヤスイングアームピポットを見てみましょう。



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相変わらず良く回るなこのスクエアーBB。



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ピポットがダメだとピポットボルトを少し緩めただけでガタガタになりますからね。



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ラバーコーンを外し、



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リヤアームを分離します。



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ぬるっといい感じで外れてきます。



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これ大分改善されてるかも?



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スピンドルを抜いてみましょう。



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スピンドルの仕上げも良さげです。



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スピンドルをフランジに嵌めてみます。



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スピンドル長もOKですね。



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ブラスブッシュの厚みも良さそうです。



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何時もの方法でスピンドルを片側に寄せてクリアランスを測ろうとしましたが0.05mm が入りません。



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フランジの平行度に若干のズレはありますが、ピポットボルトを締めたら問題ない範囲です。リヤアームの動きに少しだけ重さを感じますが下手に削るより馴染みを待った方が正解と判断しました。

2018年モデル95%合格ですな!

2018 MOULTON TSR-9 FX 【橋輪Blog】

2018 MOULTON TSR-9FX

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2018 MOULTON TSR-9FX 259.200円(税別)

2018年モデルの TSR-9FX が入荷です。2017年モデルとの違いは、ホイール、リヤディレーラー、フロントディレーラーハンガーが変わっています。その他スペックの変更はありません。

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カラーは、フォレストグリーン。



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リーディングリンク式フロントサスペンション。20インチ(406)サイズのホイールは、ハブ、リムの変更でスポーク本数も前後36H から28H へと軽量化されています。タイヤは、SCHWALBE DURANO 20×1.10(28-406).


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リヤのサスペンションとなるラバーコーンはソリッドタイプ。



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STURMEY ARCHER のクランクセットは、ガード付チェーンリング54T。



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フロントダブル化のためのディレーラーハンガーは、SS-T タイプのブラケットを取り付けるタイプに変更されています。


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リヤディレーラーは、SRAM DD3 から SRAM X7 に変更されました。



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SRAM カセットは、11-32T 9 Speed。



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SRAM デュアルドライブシフター。



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アヘットタイプの可変ステム。



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2018年2月より MOULTON の価格がアップしました
価格は税別(カッコ内は旧価格)

【フレームキット】

ダブルパイロン             ¥1,880,000   (¥1,800,000)

シングルパイロン          ¥1,350,000   (¥1,280,000)

ニューシリーズ             ¥1,200,000    (¥1,180,000)

スーパースピード            ¥ 980,000      (¥930,000)

AM-GT Mk3                   ¥ 950,000      (¥910,000)

AM-20 Mk2                    ¥ 610,000        (¥ 550,000)

スポルティフ                   ¥ 640,000        (¥ 610,000)

AM スピード                 ¥ 510,000        (¥ 470,000)

SST 分割                       ¥ 280,000        (¥ 265,000)

SST 非分割                    ¥ 280,000       (¥ 265,000)



【完成車】

TSR-8 Alfine 非分割      ¥ 270,000     (ニューモデル)

TSR-9 SP 分割              ¥ 270,000     (¥ 250,000)

TSR-9 FX 非分割           ¥ 240,000     (¥ 220,000)

TSR-22 分割                  ¥ 390,000     (ニューモデル)



ボロボロとはいえ、一度魂宿ってますからね【橋輪Blog】

ボロボロとはいえ、一度魂宿ってますからね

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解体したシングルベットの廃棄。これだけの大きさですと普段のゴミには出せませんから軽トラックに積んで柏市南部クリーンセンターへ向かいます。ついでと言っては何ですが、ごみ処理センターでしか扱てくれない物も一緒に。友達のラジコン飛行機3機です。25年ほど前になりますか、ラジコン飛行機趣味を再開したころ一緒に始めた友達が作った機体です。あれから、あちらの倉庫こちらの倉庫と預かりっぱなしで今は、埃にまみれてボロボロです。良くこれまで取って置いたと思いますが、遂に廃棄の時がやってきました。

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当時の定番入門機「ムサシノ模型研究所プレーリー号」。これは彼が初めて作ったキットです。胴体と羽は、パンツのゴムでばってんに縛ります。衝撃を受けた際、ゴムが外れて大破を免れるという当時のセオリーです。早くパンツのゴムから卒業したくて一生懸命練習したもんでした。


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初の低翼機に挑戦した今は亡き吉田ラジコンのオヤジが作ったオリジナル機。4サイクルエンジンを搭載したのも彼が先でしたね。


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こちら彼が初めて手掛けたスケール機。おそらくシグ社のパイパーカブです。どの機体も仕事をやらずしても完成までに3か月は有するキットでした。


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エンジンは、中身が完全に錆びついて回りもしません。ボロボロとはいえ、一度魂宿ってますから飼い犬を捨てに行くような心境であります。



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4月5日(木)PM4:40 橋輪から5km 離れた南部クリーンセンター到着。グリーンのランプは確認できますが?


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何故か測りの前にパイロンが。おっと受付が4:30まででした。



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気を取り直して翌日AM10:30 今度は受け付けてくれました。



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いざ建屋の内部へ、



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厳重な二重扉を経て、



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すると中にいた係員が解体したベットを見て「木材ですがこれ金具が付いているからここでは扱えません」と。無論木製の模型飛行機にもエンジンが付いていた。


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北部クリーンセンターを進められ退場することに。



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どうやら捨てられたくないようだ。



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4月7日(本日)午前中に10km ほど離れた北部クリーンセンターへ向かった。



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こっちはあっさりしたもんで、No3 の係員がこっちこっちと手招きしている。


何を考えたか少しグズられることを期待して「金具とか付いちゃってるんですけど〜?」 機体を両手に鷲掴みした係員「ああ、これくらい大丈夫、大丈夫!」・・・・・



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3機の最後の飛行は、深い奈落の底へのフリーフォールだった

指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その8【橋輪Blog】

指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その8

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SM-BCR2 ビルトインバッテリー充電器 9.669円(税別)

ショップでありながら充電器を持っていないと言う落ちが付いた件。今回は、ジャンクションA 又は、インフォメーションディスプレーの充電口が使えるビルトインバッテリー充電器を取り寄せた。シマノでは内装バッテリー、外装バッテリーとそれぞれに充電器をラインナップしている。充電器と言えども決して安くないので外装バッテリーでもジャンクションA 又は、インフォメーションディスプレーを装備していれば、こちらの充電器でチャージできるのではないかと目論んだが結果、外装バッテリーはホルダーから取り外して外装専用充電器(SM-BCR1 + SM-BCC1)でないと充電できないらしい。(何という儲け主義)

だが今回、船長から大量発注が必ず入る便利グッズを発見した。(残念ながら価格安いですが?)

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新型XTR インフォメーションディスプレーの充電口はこの右側。



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ここに充電コードを繋ぐが、SM-BCR2 ビルトインバッテリー充電器では、チャージだけではなくそのまま PC に繋げて e-tube とアクセスする事が出来る。


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今までは、SM-PCE1 PC接続器を使っていたが色々と面倒もあった。



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STI レバーを装着していれば空きポートが沢山出るが、船長のようにギリギリのポートやエレクトリックワイヤーの配線では、その都度別のジャンクションを用意して空きポートを設ける必要があった。


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大した手間ではないが、エレクトリックワイヤーの抜き差しは頻繁にするものではない。上は、2芯になって初期のエレクトリックワイヤーだが、テストでの抜き差しを繰り返し変形している。この辺を考えるとSM-BCR2は、充電口に刺すだけなのでスマートにPC接続できますね。



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これは、船長が送り返してきた EW-WU111 ワイヤレスユニット。XTR インフォメーションディスプレーを最新の Bluetooth 対応にチェンジしたため必要なくなったものだ。


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ところが船長、このEW-WU111 ワイヤレスユニットに素敵な付属品(下の2ヶ)が付いてきているのに気付かなかったのだろうか? シマノに確認したところこのクランプだけの部品設定があるそうだ。品番は、Y71L98010 で2ヶ入り295円(税別)。さてどのように使うかというと・・・・



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このようにブレーキケーブルに添わすことが出来るのです! 画期的でしょ!



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例えば、EW-JC200 2ポートジャンクションの両脇とか、



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EW-JC130 分岐タイプジャンクションワイヤーを纏めたり、




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いままで、仕方なくスパイラルチューブで留めていたところなど。



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目方は、変わりませんが、



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スッキリさが全然違いますね。船長〜、50個ほど注文入れましょか?

大げさではない。Di2 搭載車4台所有ですからね!


DAHON マニア A さんからのお便り【橋輪Blog】

DAHON マニア A さんからのお便り

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DAHON マニア A さんから頸椎ヘルニアお見舞いメールを頂きました。どうやらアニバーサリーのDi2 化を進めているようですのでご紹介します。

橋輪様

ご無沙汰しております。頚椎ヘルニア大変ですね。首が痛いとホンマに動けないし、しんどいですよね。私も腰や肩が調子悪くて、カイロに通ったり整体に行ったりといろいろしてますが、どんぴしゃりの治療になかなかいきつきません。橋輪様の痛みが少しでも和らぎますようにお祈りしております。ロキソニンテープとかよく使ってますが、頚椎ヘルニアには効かないんですかね?

話は変わりますが、先月の船長さんの記事で、EDGE1080のエントリーを見て大興奮しました。ちょうどその次の日に大阪のエキスポシティでサイクルモードがありまして、欲しくてたまらんかったサージプロを見たりとウロウロしていたのですが、物欲が大爆発して、EDGEのナビとライトを衝動買いしてしまいました。そこで止まらずに、そのままアニバーサリーの電動化に向けて動いています。

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 Sさんのカスタマイズ例を拝見していて、TREKのツールボックスを見た瞬間に、(これをバッテリーボックスに使えたら…)と思いつきました。



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そこからなかなか前に進まなかったのですが、今回、バッテリーホルダーとバッテリーを買って、何とかツールボックスの中に仕込めないか、いろいろやってみました。



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非常に狭いスペースなので、固定してしまうとバッテリーの抜き差しができなくなりますし、ボルトで固定する事もできません。とりあえずコーナンで買ってきたゴムの塊に台座をボルトで止めて、ケースに入れ、マジックテープで固定してみました。


あとはエレクトリックケーブルの長さを測って購入すれば、組み立てられそうです。Sさんや船長さんのカスタマイズのサル真似ばかりしている私ですが、少しでもオリジナル色を出したいともがいています。またご報告します。

Sさんがそれまでに同じ事を思いついて、橋輪様に指令を出しませんようにヽ(´o`;(笑)


アドバイス!

そのゴムブロック、ホームセンターで見かけますね。ベルクロ止めとは、ナイスアイディアです。ですがゴムブロックとバッテリーを足すとかなりの重量になりますね。ベルクロは、真横にスライドさせようとすると絶対に外れませんが、
斜めの力を加えるとベリベリっとすぐに剥がれてしまいます。

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この燃料タンクも底の面に強力両面テープ付きのベルクロテープを張って固定しています。ただベルクロの密着を保つために更に2本のベルクロバンドで締め付けています。



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今は、空っぽで軽いですが16オンスのガソリンが入れば相当の重さになります。この方式だと墜落しても剥がれませんでした。今これ大型ラジコン機の常識となっております。



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こちらはガソリンとスモークオイルのツインタンク仕様。



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受信機やサーボに電源を供給するバッテリーもこの方式で取り付けています。



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危険なリチウムポリマーバッテリーは、機体から取り外して充電するのが常ですからとても重宝しています。



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裏面には、強力両面テープ付きのベルクロ、オス、メス。

燃料タンクが外れたとしても、そう遠くには行きませんがバッテリーが外れると非常に危険です。比較的に小さく重いバッテリーは、コネクターで繋がれた配線の届く範囲で広い機内を転がりまわります。そのうち激しい起動を掛けた瞬間コネクターが耐えられず抜け落ちるでしょう。Di2 だったら変速できなくなるだけですが、これが水平飛行中だったらノーコントロールのまま燃料が無くなる遥か彼方まで飛び続けることとなります。

恐ろしや〜!

頸椎(けいつい)ヘルニアの激痛!再び【橋輪Blog】

頸椎(けいつい)ヘルニアの激痛!再び

2016年の夏に発症した頸椎ヘルニアが再発した。今期は、自転車組合柏支部の会計もやっているのだが30月31日〆の収支がどうしても1.800円合わない。「2で割った数の足し引違い」とか「9で割り切れれば桁違い」とか色々やっておりましたがようやく発見。もう肩が痛いのか頭が痛いのか分からん状態になってきた。

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この痛みったら、ターミネーター2 で、サラ・コナーがT1000に肩を差され、「痛いのは解っている」と言われながらグリグリやられてるような激痛である。最も辛いのは、自転車で、若干の前傾姿勢になるクロス程度でも一分間が限度。貧血になるほどの痛みだ。


更に漕ぎ続けると顔は下の写真のようになる。


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「もう、漕いでいられない、はっ!はっ!はっ!・・・・・・・」


そして今夜は、商店連合会の臨時会合が19:00よりありますのでこれにて失礼!

それにしても痛い!

STRIDER SPORT 大量納品の巻【橋輪Blog】

STRIDER SPORT 大量納品の巻

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柏さかさい保育園の園長先生「また保育園作ったからストライダー持ってきて」おっと、柏中央、牛久、柏新富に続き5園目(5園目っておかしいか?)ですね。何だお近くではないですか。

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ぼくの住んでいるマンションのお隣りでした。何か子供の施設作ってるなと思ったんですよ。(4階の玄関から撮影)そして本日は、入園式であります。


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流石に土のお庭はありませんが人工芝が綺麗です。街中の保育園では仕方ありませんね。



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でも砂場完備。



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シャワーもあります。



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さてロッキングスタンドを組み立ててストライダーを並べましょう。



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STRIDER SPORT 13.500園(税別)
保育園なだけに円が園に変換されてます。


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オールカラー勢揃い。STRIDER SPORT



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お兄ちゃんがいる子はみんなストライダー知ってますね。



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園長先生、そして新入園児のみなさん本日は、誠におめでとうございます。

柏さかさい保育園

指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その7【橋輪Blog】

指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その7

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オーバル56T が使える可能性が出てきたところでポジションの確認をしておきましょう。毎回書いておりますが、画像など拝見していますと間違った組み方をされている方が多いようで、おさらい含めて今夜の記事にしたいと思います。

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先ずは、オーバル率の一番大きい位置(一番高い山)を探します。



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回転させると赤線に近づいてきますね。



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SPAIN の A が一番高そうです。



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ここにマーキング。



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差し金を用意。長手の方は、スプロケットの真ん中(5〜6速の高さ)に合わせて、




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最頂点の矢印を差し金のコーナーへ、



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短手は、クランク中心です。



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ポジションは、ROTOR の推奨する(2)。ここでだまされてはいけません。バイクハンガーに固定されている Mu SLX を地面に置いてみましょう。



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クランクアームは、2:30 を向いています。一番パワーがでるのが、4:00 ごろだと言われてますからこれでは、船長の足がノッキングです。


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次に隣のポジション(4)に遅角してみます。



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まだ 3:00 ですね。



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更に遅角するポジション(5)は、反対側にありますから今度は反対側の頂点を探します。



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(44)の上が頂点ですね。(ここにも証拠にもなく Q56(44)なんて書いてある)



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そしてポジション(5)にセット。



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差し金のコーナーに(44)。



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ようやく3:00 を過ぎましたね。脚力の無い方でしたらもう一発遅角したいところですが船長結構ありそうなのでここらでOKかな。


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今回は、ポジション(5)で決定!



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700c フルサイズのロードバイクでしたらチェーン上側は、ほぼ地面と水平ですからこちらの説明通りに小径車組んだらとんでもない事になりますよ!

次回につづく、


指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その6【橋輪Blog】

指令 DURA-ACE Di2 を最新にせよ!その6

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ROTOR Q-RINGS 110PCD 56T AERO  21.000円(税別)

Sugino アジャスタブル FD マウントを紹介した記事を見た船長から指令が来た。「【橋輪Blog】見ました。スギノのパーツを使えば56T 付けられますか?53T では漕ぎ切ってしまうので。それと54T が既にラインナップから消えていますので無くならないうちに予備も含めて2枚注文します」と言われれば付いても付かなくとも取り寄せるしかないですね。

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さてと Sugino アジャスタブル FD マウントで、56T は行けるのか?

Sugino アジャスタブル FD マウント


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現在は、QARBON の53T。



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セッティングは、出ていますが、



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フロントディレーラーは、最高値に上がっています。



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頭でっかちの Di2フロントディレーラーにはまだ若干のクリアランスが残されています。



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Sugino MT-OX の取付。幸いにもDi2フロントディレーラーでは、上げる方向にしか取り付けられない。


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取付はトルクスレンチで。



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最大の歯からこれだけ離れました。これが最も高い位置。




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クリアランスは、紙一重。



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元に戻すことを考えてポジションをマーキングしておきましょう。



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そしてインナーは、42T。56と42で上手く変速するか不安だが、以前のカタログには56には44推奨との記載があり取り寄せてみたら44のアウターだったって落ちがあった。2017年度版のカタログには56-42推奨とある。


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さてとどうだ?



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大丈夫ですね。しかも余裕!

船長!56T 行けちゃいそうですよ!

Sugino MT-OX の実力



船長通信

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休暇最後の3/24,25日、JB本四高速の"2018しまなみ縦走"に。...二日間で約185卍、"しまなみ縦走"を走ってきました。...かなりの方が出走されて...。写真を撮って下さった綺麗なお姉さんは、NTTドコモのイベントコンパニオン方で、それと名前を伺いましたが忘れちゃいました!...(笑)。


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