橋輪 - livedoor Blog（ブログ）

2017年07月29日23:51

カテゴリ: イベント

2017 柏祭り東パル街商店会アルバム　【橋輪Blog】

2017 柏祭り東パル街商店会アルバム

いや～、皆さんお疲れさんです。コメント書く時間＆気力ゼロなので写真だけアップします。明日も宜しくお願いします！

明日も頑張りましょう！

今週末の7月29・30日の両日は、柏まつりが開催されます。12：00より交通規制が掛り橋輪付近は通行止めとなります。また、まつりへの協力のため業務はほぼ午前中のみとなりますことをご了承ください。

2017年07月28日19:19

カテゴリ: DAHON

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その3　【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その3

14インチホイールを採用したDove Plus。クイックリリースレバーが付いていませんが、その着脱は容易なのでしょうか検証してみます。

タイヤは、KENDA K-1082 KOAST で、サイズが14×1.35（32-254）。チューブはフレンチバルブです。

先ずは、Vブレーキをリリース。

クイックシャフトですが、レバーの代わりに5mm アレーンキーで開け閉めします。

フォークエンドの返しがかわせるまで緩めばクイックシャフトごと外せます。

それとウノではラゲッジトラスが取り付けられるようになっていましたが、プラスではヘッドバッジです。

次にリヤですが、DAHON ファクトリーのアッセンブリーではチェーンが張り過ぎで全然ダメです。

シングルスピードトラックエンドのためチェーン引きが付いています。

リヤも同じくクイックシャフト＆5mm アレーンキーですが、チェーン引きを緩めないとフロントチェーンリングからチェーンを落とせないので10mm スパナが必要です。

標準装備のキックスタンドがあるためシャフトがあると外せません。

クイックシャフトは抜き去る必要があります。

チェーン引きと共に後ろに抜けたリヤホイール。意外と簡単ですね。

ところでこのチェーン異常に重いな！1/8 のシングルチェーンか？

インナープレートに対して倍はあるんじゃないかってなアウタープレートの厚み。

目方を測ってみよう。

チェーンなのでスケールにティシュを。あら1枚1g あんのね意外。これをリセット。

やっぱ思いわ。40リンクしかないのに269.0g。

ちなみにKMC の X11（11速チェーン）を掛けてみると、

やはり厚歯ではなかった。

9T のスプロケットにもちゃんと掛ります。

てことは、KMC のX10SLチェーン（X11SL とX10SL では重量が同じで10速の方が少し安い）を使えば、これまた軽量化出来るのでは？　X10SL が、116リンクで240g だから、240÷116 で1リンクおよそ2g。2×40で、80g。

チェーン交換で189g そぎ落とせる！

今週末の7月29・30日の両日は、柏まつりが開催されます。12：00より交通規制が掛り橋輪付近は通行止めとなります。また、まつりへの協力のため業務はほぼ午前中のみとなりますことをご了承ください。

2017年07月27日19:42

カテゴリ: DAHON

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その2　【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その2

さて、昨日ご紹介した Dove Plus ですが、初めて聞く DAHON SL という軽量シートポストが採用されています。どれだけ軽いのか計測してみたいと思います。

新採用の DAHON SL シートポスト。

表面加工は、tern のシートポストのようなヘアライン加工が施されておりキズが付きにくくなっています。

DAHON オリジナルの562.5g に対して、

DAHON SL シートポスト 382.0g と確かに軽い。

これをFF-R ALUMI SEAT POST 339 に変えれば、307.0g と75.0g の軽量化ができますね。

シートポスト自体の肉厚も違うと思いますが、ヤグラの構造が FF-R の方が絶対的に軽い。

クロモリレールを採用していますが、より軽量なサドルに変えるのも手ですね。段々面白くなって来たぞ！

次に長さを計測。下 DAHON SL は、530mm の Φ33.9。

同一の測定基準にするためレール位置を揃えて測ってみるとFF-R のほうが40mm 弱長いです。身長の高い方にも、こいつはお勧めです。

FF-R ALUMI SEAT POST 339

明日は、メンテナンス性を考えてホイールの脱着を

面白くなって来たぞ！

今週末の7月29・30日の両日は、柏まつりが開催されます。12：00より交通規制が掛り橋輪付近は通行止めとなります。また、まつりへの協力のため業務はほぼ午前中のみとなりますことをご了承ください。

2017年07月26日19:25

カテゴリ: DAHON

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus 【橋輪Blog】

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus

Dove Plus（ダヴ・プラス）

2018 DAHON
Dove Plus   　　　 84.240円（税込）
橋輪プライス　　　 75.800円（税込）
1 Speed       6.97kg

2017年 DAHON 最小フォールディングバイクとして登場した Dove Uno。そして早くも2018年モデルとして最小に最軽量をプラスして登場したDove Plus。車体重量なんと7kg を切る6.79kg というDAHON 史上最軽量の仕上がりにスポーティーさが加味されました。

非常にコンパクトなフレーム。ダホンではモバイルバイクと形容。

カラー：プレミアムゴールド

ホイールサイズは、14インチ。

ブレーキは制動力の強いVブレーキを採用。

リヤブレーキワイヤーは、ウノの露出とは異なりインナールーティングされる。

チェーンリングは、ガード付きの42T。

クランクセットは、PRO WHEEL 製でインテグラルタイプのBB を装備。

9T のスプロケットが付くシングルスピード。

若干スイープしたフラットバーは、500mm と短い。

ワンピースタイプとなったハンドルポストは、400mm 7° で極小径車ながら攻めのポジション。

シートポストも軽量な DAHON SL を装備。

クロモリサドルレールを掴むヤグラは、2ボルトタイプとなり無段階の角度調整が可能に。

アルミ製のキックスタンドが標準装備。

ヒンジにはバイスグリップを採用。レバー下に内装されたリヤブレーキワイヤーが見える。

Folding Size	W62×H56×D30cm

20インチのMu SLX と比べて、こんなにも小さい。これはマイクロバイクファンには、たまらないものがありますな。

明日は、もう少し掘り下げて、

DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その2　【橋輪Blog】
DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その3　【橋輪Blog】
DAHON 史上、最小最軽量 Dove Plus その4　【橋輪Blog】

2017年07月24日20:24

カテゴリ: おもしろ＆便利グッズ; アレックス・モールトン

おもしろ＆便利グッズカンパ対応サイクルスタンド【橋輪Blog】

おもしろ＆便利グッズカンパ対応サイクルスタンド

FFR-CFS シマノ・カンパ対応バイシクルスタンド　1.940円（税別）

カンパのクイックに対応するサイクルスタンドです。3種類のソケットが付属しますのでシマノその他のクイックにも対応しています。

高さは2ウェイで調整可能。

左がシマノで右がカンパ。

カンパロングタイプをセットすると・・・・

絶妙なタイミングでカンパコンポのモールトンAM-SPEED が来店。

早速、カンパのクイックにセットしてみましょう。

かっちり嵌って、

安定感もいいです。

SPEED のメンテナンス依頼はタイヤ交換。

モールトンが、IRC に特注したタイヤです。サイドには、ALEX MOULTON のロゴが。

タイヤサイズは、17インチの 28-369。10.000円（税別）

流石にこのスタンドではホイールの着脱はできませんのでNNITTO のスタンドにチェンジ。

うあ～綺麗に乗ってますね。

CAMPAGNOLO RECORD ハブ。

これは！ぼくが大好きな機構が備わっているではないですか。MICHE（ミケ）では見たことがありますがカンパもやってるんだ。素晴らしい！

フロントハブもしかり。

ん～、一度ばらしてみたい。

流石にAM 17インチモデル、でっかいチェーンリングが付いてますね。STRONGLIGHT のモールトンモデルです。

アウターリングは、62T。カンパのPCD は、135、113 だからカンパ専用でしょうか。

インナーリングは、48T。

このブレーキキャリパーには細いタイヤが必要なんですね。

スレッドタイプのダブルウィッシュボーンステム（100mm）は、別途購入で、100.000円（税別）
そういえばこのステム使う場合のドロップバーって特殊だろうと思っていたのですがNITTO で作ってるんだって。

それではちょっと失礼してフロントのサスの具合を。これまたビックリ。オイルダンパーを装備しているかのようなしっとりとした良い動き。アヤセサイクルさんにて購入とのことでしたが、いい仕事してますね。

フリクションの締め具合、盗ませて頂きました。これ今まで触ったモールトンの中で一番良い動きしてますね。あらあらタイヤ交換に来たモールトンで、すっかり勉強させて頂きました。

修行に行くか

2017年07月23日19:08

カテゴリ: tern

tern Verge D9 ULTEGRA Di2 【橋輪Blog】

tern Verge D9 ULTEGRA Di2

2017 tern Verge D9 に ULTEGRA Di2 搭載です。ゴールドパーツを惜しみなくちりばめた若干成金仕様となっておりますが、軽快な印象になったと思います。ターンに電動変速は初の試みです。

オリジナルのブラック451ホイールをシルバーに変更。

リム：ALEXRIMS R390 24H

フロントハブ：RIDEA 24H 74mm

リヤハブ：RIDEA 24H 135mm

タイヤ：SCHWALBE DURANO 28-451

Vブレーキアーム：RIDEA CSV

ブレーキレバー：RIDEA XFH

ハンドルバー：金輪カーボンフラットバー

グリップ：ERGON GS3

シートピラー：FFR チタンシートポスト

クランク：ROTOR 3D24
BB:RIDEA BB24-ES68
チェーンリング：ROTOR Q-RINGS 130PCD 54T

リヤディレーラー：Shimano RD-6870-GS ULTEGRA Di2

プーリー：RIDEA PYL1-11TS
チェーン：KMC X11SL ゴールド

カセットスプロケ：Shimano CS-9800 ULTEGRA 11-32T
クイックレバー:RIDEA ES2D-74 ＆ ES2D-135

シフター：SW-M9050 XTR ファイヤーボールシフター
インフォメーションディスプレー：SC-M9050

外装バッテリーは、リクセンのボトルフィックスでシートチューブに取付ました。

綿密な打ち合わせにより組み上げた Verge D9 ULTEGRA Di2 は、総額445.570円にも及んだ。普段はロードに乗るオーナーのHさん、これは車に積むのが楽ちんで良いねと大満足！

小径車の楽しみ見出して下さいね

2017年07月22日19:58

カテゴリ: アレックス・モールトン

2017 MOULTON SUPER SPEED 【橋輪Blog】

2017 MOULTON SUPER SPEED

2017 MOULTON SUPER SPEED（フレームセット）　930.000円（税別）

【付属品】
・アルミステム 90 / 120 / 150 / 180mm から選択
・シートピラー　34.9mm
・リム×2　20in（406）Velocity
・フロントディレーラーブラケット

モールトンのラインナップ中、総ステンレス製の最軽量モデルです。非分割式フレームでフロントにはリーディングリンク式サスペンション、リヤにはハイドロラスティックが装備されています。ホイールサイズは、AM シリーズ伝統の17インチから20インチにサイズアップされショートリーチブレーキキャリパーが推奨されます。

モールトンラインナップで、走りを追求するならばこのスーパースピードと言えよう。

これぞお城製であります

2017年07月21日20:05

カテゴリ: tern; DAHONを積んで出かけよう

tern を積んで出かけよう Mini COOPER 【橋輪Blog】

tern を積んで出かけよう Mini COOPER ＋tern Verge N8 × 2

今回の「tern を積んで出かけよう」は、早くも先行入荷した2018年モデルの tern Verge N8 を色違いで購入頂いた S さん夫妻です。この2台をミニに積んでみましょう。ご主人はマットブラック、奥様は、ミニとお揃いのグリーンです。

ミニは、4ドアモデル。

後部座席を倒せばこんなに広いですが天井の高さがどうですかね？

Nフォールディング完了！

斜めに入れて真っ直ぐ起こすと、ピッタリ積めましたね。

ほれもう1台。

入った～！

これはもう完璧であります。

ミニ犬が、「ちゃんと2台積めたワン」とか言っております。

ハンドルポストが天井ギリギリで、

サドルが丁度突っ張って縛らなくとも倒れる気配がありません。

でもってこのご夫妻、大のカエル好きであります。

ダッシュパネルに無数のカエル。

こちらのボックスにも、

在庫いっぱいいます。

前回のこれは、見せられませんわ。

なんだかこれもカエルに見えてきた。

ターンもカエル（帰る）ちゃカエルですな

ありがとうございました

2017年07月20日19:41

カテゴリ: 社長室

はい！ご期待に応えてチビ墜落しました　【橋輪Blog】

はい！ご期待に応えてチビ墜落しました

以前お伝えしたチビピッツですが、皆さんのご期待に添えるようしっかりと墜落しました。3軸ジャイロ搭載で嘘のように良く飛びましたが、スケベ根性でアクロやったら間に合いませんでした。お疲れさん。

ここんところ連日濃い内容が続いたのと本日、二日酔い＆ちょい忙しかったので今夜の【橋輪Blog】は、2014年6月の記事より再放送でお送りします。

今夜はFacebook からの引用で

6月20日の【橋輪Blog】に登場の130 Z からの

tern Verge X30h で、北海道ツーリング中に消息を絶った「オダギリ・ギリ」の実の兄
オダ・アニ
昔だとファニーカーでも実車の雰囲気残ってていいですよね。最近のファニーカーほとんどデザインどの車種でも同じだから…
でもやっぱ迫力はトップフューエルとファニーカーですよね。

RockBikes 代表
西やん
素敵ですねぇ。僕の中で日産のアメリカで走った最高のレースカーはIMSA 300ZXです。憧れです。
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hasirin 代表
橋本康弘
ぼくは、やっぱこれなんだよな！
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RockBikes 代表
西やん
SA22いいね！

hasirin 代表
橋本康弘
西やん、じゃーこれ知ってる？
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RockBikes 代表
西やん
変わった形の双胴機ですね？飛行機は全くわかりません。

hasirin 代表
橋本康弘
では、今夜の【橋輪Blog】で。

Reno Unlimited Racer

♯21 POND RACER
細い双胴の機体は、鬼才バート・ルータンが手掛けたポンドレーサー。B・ルータンと言えば、無着陸世界一周を成し遂げた”ボイジャー”の設計者として有名だ。

バート・ルータンが突き詰めたのは、極限なる前縁投影面積の縮小。故に、なんと使われたのは自動車用ターボエンジンだったのである。そのエンジンこそが当時IMSA シリーズGT-P クラスで戦った日産フェアレディーZ のVG30 であった。

地上での冷却不足を補うための強制冷却ファン。

VG30 は常に冷却不足によるトラブルに見舞われ、着陸した機体にはオイル漏れの跡がびっしりと残る。

日産VG30エンジンを双胴に配置し、中央胴体はコックピットを置くだけのスペース。ハイテク武装した怪鳥であったが、1991~1993までのリノで1度もフィニッシュラインを通過することは出来なかったのである。

そして1993年の予選で右エンジンにトラブル発生。ポンドレーサーはリック・ブリッカートの必死の操縦虚しく、ステットエアポートの南東に黒煙を上げるのである。

最近【橋輪Blog】の路線がヤバくね？

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2017年07月19日20:32

カテゴリ: DAHON; DAHONメンテナンス

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その4【橋輪Blog】

DAHON Mu Elite フロント変速操作力を軽減する　その4

早速試してみたエリートオーナーいますかね。フロント変速重たいからあまり使ってなかったのに今度はインナーギヤ頻繁に使い始めたんじゃないですか。でもアウターローやトップでチェーンのチャラチャラ音が気になっているのでは。トリム機構って便利なものがありますので使ってみて下さいね。そうそう、シフターは、1ストロークで決まった量のワイヤーを巻き上げますが、シフターを変えてないのに何でストローク量が増えたのでしょう？

トリム操作とは、フロントシフターをフルストロークさせるのではなく、ちょこっとだけ動かすとフロントディレーラーがちょこっとだけ動く（小移動）機構。チェーンが触ってうるさかったら小移動で放してやるって装置です。

ラジコン大型アクロ機用ハイトルクサーボJR NX8921 です。これはエルロンに使っていますが、1ヶで36.5kg・cm のトルクを発揮します。サーボアームは社外品のロングタイプでボールリンクを返したタイロッドで動翼と結んでいます。

こんなことばっかりやっていますので、レバー比にあっては普段から研究しております。

このサーボで動かすサーボホーンを105フロントディレーラーのロングアームに見立てて説明します。

この汚い絵（すいませんケージとアウターギヤの距離が近すぎました）は、上が700c フルサイズのクロモリフレーム。下がDAHON Mu Elite のアルミフレームです。センターラインからインナーアウターギヤの距離は同じです。クロモリの場合フロントディレーラーを取り付けてからケージの位置をアウターリングに合わせるためアジャストスクリューを回して行きますとアームがこのように内側に寝てきます。DAHON は、太いシートチューブにフロントディレーラーが付くためアジャストスクリューを解放した状態でもここまで迫って来ています。ですから Hi Lo スクリューなどいらないと書いたのです。

付箋を使って説明しましょう。

ボールペンで書いた点をロングアームの支点とします。

ピンクの付箋がアームが旋回する角度を示します。

これがほぼ真っ直ぐ立ってしまっているDAHON のアームです。

タイロッドはワイヤーと考えて下さい。

ワイヤーの先端に横線を引きました。

ピンクのストローク分動かしましてみますとここまで下がりました。

次にピンクの付箋をクロモリフレームの位置に移動します。

クロモリフレームの方は、最初から角度が寝てますからこの位置からスタート。

同じ分だけストロークしてみました。するとどうでしょうこの差。

同じストロークでもDAHON は、6mm のワイヤー移動。クロモリは、その倍以上の14mm 動きました。時計の針で言うと12時付近（11時55分と12時5分の間では殆ど動かない）では、ワイヤーの動きが少なく、3時付近で最大となることが分かります。これを逆に見てワイヤーの引き量が同じとするならば、アームの取付角でストロークが増減するのです。

12時と11時の大きな違い、分かりましたか？