RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る(その2)【橋輪Blog】

RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る(その2)

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はいこちら9T トップギヤ歯飛び対策室です。検証に入る前に歯数の少ないトップギヤとチェーンの掛かり代について説明したいと思います。

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極端な表現ですが上の写真が105のリヤディレーラーで下がカプレオディレーラーを表現しています。105では、チェーンのローラーが5個しか歯に噛んでいませんが、カプレオでは、5個噛んでいるのが分かります。シマノがカプレオカセットは、カプレオディレーラーでお使いくださいと推奨するのはこのことです。

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更にもう一つは、上の写真が700c フルサイズの自転車で下が小径車です。自転車を良く観察すると分かりますが、700c では上側のチェーンが地面と平行に引っ張られています。それに比べ小径車は、BB の位置が高いので斜め上から引くこととなります。小径車の方がローラーの掛かりが1個少ないのが分かりますね。これらが歯飛びの原因となりますが、今回はミッシングリンクが悪さをしているのは間違いないのでローラーの当たりを見ていきましょう。


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ローラーが直視できるようチェーンをバラします。



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こんな感じでローラーと歯の当たり具合を観察したかったからです。



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疑ったのは、ミッシングリンクと通常外プレートとの形状の違いです。



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ミッシングリンクの片側が長いプレートがトップギヤと2速ギヤの谷間に当たっているのでは疑惑です。


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つまりこうゆうことです。よってミッシングリンクによってローラーが押し上げられ歯飛びが起こる。



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片側のミッシングリンクのピンを抜きジョイントを連結しました。



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これで丸見えです。



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ラインを引きスプロケットの頂点から引っ張ってみます。



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こう見ると真上のローラーではなく一つ手前(左側)が強く噛んでいることが分かりますね。



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一つ進むと浮いてきたような?



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でもこれ後に続くチェーンが無いので不公平かも。



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3リンク程伸ばしてみます。



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結果は、はっきり言って全く判別が付きません。



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何故なら歯の形が全て同じではないからです。チェーンを架け替えて同じ観察をすると浮いてくる場所が都度違ってきます。これでは判別不能であります。


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もしやトップギヤの外側?



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ロックリングの外側からチェーンを掛けると確かにミッシングリンクの部分が浮き上がる!




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通常の外プレートで囲んだトップギヤ、



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ロックリングがポトンと入ります。



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ミッシングリンクを含むと、



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入らない-------------!!!



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これだ!



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こんなに沢山実験用のリンク作ったのに原因・・・・原因は、RECON Fe 11s カセットに付属してくるロックリングだったのね。


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対策としては、チェーンをミッシングリンクではなくアンプルピンで繋ぐか、シマノ純正カプレオ用ロックリング(P No. Y1Z701000  780円税別)を使うと解決します。

RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因掴んだり!



RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る【橋輪Blog】

RECON 11s トップ 9T の歯飛びの原因に迫る

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ディスクブレーキ台座について(その2)を書く予定でしたが、緊急修理が入りましたのでこちらを先に。さてロードから移植した SRAM RED e-Tap を搭載した S さんの tern Verge N8 ですが、最近 RECON 11s カセットのトップ9T の歯飛びが著しいとのことで持ち込まれました。

tern Verge N8 ロードよりフォールディングがメインに


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RECON Fe カセット Capreo 11s 9-28T 24.000円(税別)
Ratio:9-10-12-13-15-17-19-21-23-25-28



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早速、歯飛びの原因の追究に入ります。



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ロードを掛けなければ飛ばないというが、



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確かにクランク2回転に一回小さなショックを感じる。



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そして2回転に一回 9T のトップギヤを通過しているのがこのミッシングリンク。



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チェーンチェッカーでみると伸びは出ていないよう。



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チェーンを外してみよう。



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カセットとチェーンを洗浄した。

ミッシングリンクが悪さをしているのは間違いなさそうだ。ここから歯飛びの原因に迫る!

明日につづく、




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FUJI 2020年モデル最後の入荷!





ディスクブレーキ台座について【橋輪Blog】

ディスクブレーキ台座について

MTB だけのものかと思っていたディスクブレーキもグラベルロードに端を発しクロスバイク、ミニベロ、ましてやフォールディングバイクまでにも採用され始めている。これは遂に勉強しなければとの思いに駆られる。今回勉強したいのは、ディスクブレーキキャリパーの作動ではなくその取り付け方法についてである。その前にキャリパーの作動について振り返ってみよう。




TRP SPYRE ディスクキャリパーについて

昨日ご紹介した ARAYA Muddy Fox CX Mini に装着されているディスックキャリパーですが、メカニカルディスク(油圧(ハイドロリック)ではなく機械式でブレーキワイヤーで引くタイプ)ながら凄い機構を持っているんですよ。

TRP って元々TEKTRO のレーシングスペックモデル(テクトロ・レーシング・パーツとでも読むのか?)で、ハイグレードな製品をラインナップしています。普通メカニカルだとシングルアクションなのですが、ハイドロと同じくダブルアクションになってるんです。

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ディスクキャリパー:TRP SPYRE MD-C605C
普通のシングルアクションのキャリパーだと「SPYRE」の文字が入るレリーズレバーを右のブレーキワイヤーで引く片押しタイプとなります。


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ところがこれ反対側にも繋がってるんです。



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両側にレリーズレバーがありダブルアクションなのであります。それではダブルアクションが何故よいのか説明しましょう。



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これは、ハイドロリックディスクブレーキの説明です。灰色がキャリパーボディー本体、赤がブレーキパット、青がディスクローターです。ピストンとシリンダーは省略してあります。ハイドロですと左右のパットにピストンを持っています。ピストンが入っているシリンダーに油圧(左右のシリンダーの油路はバイパスされている)を掛けるとパスカルの原理で均等にパットが押されます。ですから調整の必要がないのです。では何故ブレーキレバーを放すとピストンが戻るのでしょうか。油圧を掛けるとシリンダーとピストンの気密を保つシールリップがよれ圧力が下がるとよれが戻る力でピストンを元の位置に戻すって訳です。でもピストンが戻ってもパットは戻らないのでは。その通りです。自動車やモーターサイクルのディスクブレーキでは、パットは常にローターに軽くこすれている状態です。エンジンパワーが大きいので無視できる抵抗なのです。ですが自転車では大きなロスとなるので、セパレーター用にリーフスプリングでパットも戻しています。先ほどのシールリップの機構からブレーキパットが減る度に自動調整してくれるのもハイドロの特徴です。

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お次は、シングルアクションのメカニカルディスクです。右側のパットはボディーに固定(出し代の調整はあるが)です。パットを押しているのは左側のみ。今フレーキレバーを握り始めした。左パットはローター当たります。右パットはボディーに固定ですからローターに触ってません。これで終わりかと思いきやメカニカルの力でもこんなもんではありません。まさかのこの後ローターがしなって左右のパットが掴むのです。いやでしょ〜! ですから調整が面倒なのです。

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メカニカルでありながらハイドロの動きを可能にした TRP。
こうゆう部品好きだな。流石です。

ああ、この絵書くの大変だった!

パーツ撮影スタジオをアップグレードする【橋輪Blog】

パーツ撮影スタジオをアップグレードする

部屋の中でパーツを写真に撮るためのバックをもう少し大きいものでも撮影できるようにアップグレードしてみた。

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ホームセンターにて1820×910×15mm の発泡スチロールボード(568円)を購入した。



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今日も風がやや強い中、建物から駐車場の車まで風に逆らわぬよう大きく薄い発泡ボードをコントロールするのは大変難しかった。


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テーブルの幅は1200mm。これに合わせてボードをカット。



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台座は、使い終わった tern のポップ(0円)で製作。



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これに発砲ボードを張り付けた。




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はいテーブルサイズ。




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次に反物(2.211円)を購入。幅の見当が付かないので勉強していった。シングル幅が、90cm。普通幅が、110cm。ダブル幅が、140cm なのだそうだが、購入したのは144cm であった。こちらも BB 同様メーカーによって規格が違うようだ。


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以前のものは、生地上部を割りばしと目玉クリップで止めていたが今度はスッキリ。



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高さも910mm あるので余裕です。



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最近購入したラジコンフライトシュミレーターを撮影してみた。



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なかなかいい感じ。



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こんなもんも撮影。これ昨日ボール紙でこさえた飛行機ですが飛びません。シルエットは、アクロ機のEdge 540。


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こんなんしてマニューバのパターンをイメージしてトレーニングする道具です。



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舵面のエルロン、



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エレベーター、ラダーも可動式としました。



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これねコンテストフライヤーなら絶対に持ってるものなんですよ。ラジコン飛行機の競技会で自分の順番を待つ間にアレスティー記号(その日のパターンフライトの図面)を見ながらみんなクルクルやってますから。でもねこれやるの飛行場か工作室に限ります。さもないと「あいつ頭いっちゃってネ?」と思われますから。

この人も持ってます!







今夜も再放送!RIDEA NEW Product BSFW20 V-Brake Shoes【橋輪Blog】

RIDEA NEW Product BSFW20 V-Brake Shoes

今夜も再放送でリデアのショートブレーキシューをご紹介しますが、何故小径車にショートタイプが有利なのか説明を追加してあります。

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RIDEA  BSFW20 V-Brake Shoes  3.130円(税別)

リデアから NEW プロダクツ。18インチ以下のスモールホイールに特に有利な56mm ショートタイプの V ブレーキシューです。アルミCNCのボディーにアナダイズド仕上げ。カラーは、レッド、ゴールド、ブルー、チタン、シルバー、ブラックの6カラーラインナップ。

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レッド



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ゴールド



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ブルー



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チタン



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シルバー



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ブラック



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ボディーはアルミ CNC 仕上げ。



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カートリッジタイプのパットは、カーボンリムにも対応。

RIDEA CSV2、CSV、CLV2、CLV、FLV の V ブレーキアームとのマッチングが抜群です。




何故ショートタイプのブレーキシューは、小径車に有利なのか?

こんなブレーキシュー探してたんだ!

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ブレーキシューと言っても色々なものがありますね。



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上はロードのキャリパーブレーキ用、下がVブレーキ用で、長さが大分違いますね。



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左は3種類のコンパウンドのKCNC。ゴージャスなシューです。右は一般的なDAHONなどのミドルクラスに付いてくるもの。(しょぼい)


今日のめっけもん!短いシューを探してたんだ

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JAGWIRE CROSS PRO LITE      2.800円(税別)



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上KCNCは当たり面が65mmに対しノーマルが57mmほどか。



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tern の上位モデルに付くこれなんか75mmもある。



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これですよ、カートリッジタイプで見栄えもいい。



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長さは、ご覧のようにロード用と同じ短さ。これを探してたんだ。



以前にこんな記事を書いた。小径車のリヤVブレーキは非常に条件が厳しいという話。      

(画像クリックで拡大)
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またしても下手な絵で申し訳ありませんが、小径車故のリムのアールがきつくなり、更には折り畳み特有のブレーキ台座が付く鋭角なバックフレームと相まって状況は過酷なものとなっています。(左)

セットしたブレーキシューを斜め横から見るとこんな角度になっていると思います。(中)

(右)は極端に書きましたが、リム方向(縦方向)から見ると、シューの角度がブレーキームの角度に近づいてくると、アームピボットから弧を描くように作用するシューの下側(後ろの長く伸びた方)が先にリムと接触を始めてしまうために極端なトーアウトとなってしまいます。

         


どうゆう事かと言いますと

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小径車においてVブレーキアームがホイールの中心線に合った理想の取付である場合(フロントは、ほぼこれに近くなる)。


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今、フロントブレーキが掛かっている状態。

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ブレーキをリリースすると平行線状に離れて行きます。



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リヤではバックフレームの形状から、中心線からかけ離れたブレーキ台座にセットしなければならず、シューとブレーキアームが斜めになってしまう。


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するとご覧の様な動きになってしまいます。

ブレーキレバーを握り込んで行くと、まず長く伸びたシューの後ろ側が接触を始め、徐々に全体が接触するまで歪みながらリムに密着していく、超トーアウトとなるのです。
これでもV用ブレーキレバーとの組み合わせなら大丈夫なんですが、STI レバーで動かそうとなると、少なくなるストロークに苦労するのであります。これはブレーキシューが長くなればなるほど顕著に現れます。
 


スピプロがジャックナイフする?

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タケシのSPEED PRO TT もショートVを組んでいますが、この理由により高級なブレーキシューが使えずに、長さの短い、しょぼいノーマルを仕方なく使っていました。


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もちろん十分な制動力は出ていますが、シューとリムの隙間を確保するためには、あまり詰められませんでした。

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強く握り込むとハンドルバーにくっ付いてしまいます。



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短いブレーキシューの装着で理想としている当たりに近づいたわけです。

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ハンドルバーにも余裕ができました。


ちと高いブレーキシューですが、これはお勧めですぞ!

お分かり頂けましたでしょうか


※今週は、第一火曜日なので火水連休となります







「再放送」BIG APPLE を履くとなぜ安定感が増すのか?【橋輪Blog】

「再放送」BIG APPLE を履くとなぜ安定感が増すのか?

いや〜毎日毎日雨で雨が止むと風が吹く。なもんで写真も撮れないので今夜は再放送でお届けする。半沢直樹も再放送だかんね。




BIG APPLE を履くとなぜ安定感が増すのか?

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SCHWALBE BIG APPLE 14×2.00(50-254) 2.600円(税別)

14インチ小径フォールディングバイクにビックアップルは、全国的なブームへと発展しました。SCHWALBE BIG APPLE 14×2.00(50-254)は当初、日本国内では橋輪オリジナルでしたが、現在では他の販売店でも入手可能になっています。ビックアップルに交換された方の殆どが見た目のカッコ良さ以上に「安定感が良くなった」と言われます。これは”やりだしっぺ”として、なぜ安定感が増すのかを説明したいと思います。

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フレームヘッドパイプの角度をヘッドアングルと言います。その延長線と地面が交わる角度がキャスター角です。

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そしてフォークは、前方に反っている形になります。これはキャスター角とは全く別物で、オフセットと言います。

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キャスターが地面に到達する場所(赤線)。車軸から垂直に下ろした線(黄色)が地面に到着する場所。この2点間の距離をトレールと言います。このトレールが直進安定性を生み長いほど高まります。


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キャスターと言うと台車に付いたこれを想像しますね。進行方向右にキャスター角(ゼロですが)それに続く黄色い線で長いトレールが出来ています。よってタイヤがあちこち向くことなく押し手に追従して走るわけです。でも自転車と違ってオフセットが後ろ向きですね。トレールが長くとれるのなら自転車もこうで良いんじゃん?

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tern オーナーは、畳む度にこうしてますよね。これでもいいってこと?実際にやってみると分かりますがハンドルを180°切ると車体が持ち上がるのが分かると思います。これヘッドアングル(正確にはオフセットも含めた)のお蔭でフレームが持ち上げられている状態で非常に不安定です。

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ハンドルから手を放すと元の位置に戻ろうとします。

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乗車して更に荷重が加われば一番低いこの位置まで戻ろうとする。これ自動車工学ではキングピンアングルと言う言葉を使いますが、自動車のハンドルを切る(回す)と車体を持ち上げる効果が生まれます。切ったハンドルから手を放すと勝手に戻るのは、車重が元の高さまで下げる力が働いているからです。正確に言うとこれも直進安定性に関与しますが、今回は無視。


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では先ほどの台車のキャスターと自転車は、本当に逆なのか?キャスター角が押しているのは矢印の場所です。

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タイヤ接地面との関係を見るとやはり同じく後ろになっているのです。引っ張っている(トレイル)わけです。


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話が複雑になるのでオフセットは無いものとし、この角度をキャスター角とします。


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違いを明確にするためノーマルタイヤの外周を極端に小さく青で書きました。


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地面も書き込んでトレールを記入。次に写真のビックアップルを紫で囲いました。



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一目瞭然で、ビックアップルの方がトレールが長くなっています。


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それでは、なぜトレールが長くなると直進安定性が増すのかは、これを縦から(キャスター角の上から)見ると分かりやすいです。進行方向前方の赤点が、ハンドルを切るコラム中心線です。それに引っ張られているのが黄色の地面とタイヤの接点です。(この図書くの大変だった!)

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ハンドルが切れ込むと路面との抵抗が発生し、黄色点は、赤点を軸に元の位置に戻ろうとします。これがトレールです。2点の距離が長いほど復元力が増加するわけです。

KIMORI COLOSSUS HR 計画で20インチから17インチに変更する際、「トレールが減るのだからその分キャスター角を寝かして直進安定性を増す方が良いのでは?」とのクエスチョンに木森先生の回答は、「それは逆でキャスターを立たせるのです」でした。

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方眼紙に書いてみると納得できますよ。

興味がある方は、こちらも ↴


RIXEN のフロントバック、ショッパーアリンゴ【橋輪Bloig】

RIXEN のフロントバック、ショッパーアリンゴ

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RIXEN KAUL ショッパーアリンゴ 11.000円(税別)
38×26×24cm  17ℓ 820g

ちょっとお買い物に便利なリクセンのバック、ショッパーアリンゴです。ワンプッシュでアタッチメントから外してそのままショッピングってスマートなアイテムです。

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レッド / クリーム



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グレー



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ブラック



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TERADA オリジナルRIXEN KAUL アタッチメント 10.800円(税別)



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RIXEN KAUL フロントアタッチメント KF810 2.500円(税別)
取付け寸法Φ22〜26mm


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フレームマウントなので荷物を積んでもハンドリングに影響しません。



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赤いボタンをワンプッシュでアタッチメントから外せます。



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コードロック付きの巾着カバー。



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ミニラタンバスケットを取り付けた Moulton TSR-9FX

試乗できます!
※試乗には、身分証明書の提示を頂いております




橋輪ホームページ更新しました【橋輪Blog】

橋輪ホームページ更新しました

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毎日毎日雨、止めば風の日々が続く中、橋輪ホームページをリニューアル致しました。

こちらから ⇒ 橋輪ホームページ



形見のボクサー SAITO FA60T(その6)【橋輪Blog】

橋輪働き方改革

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橋輪働き方改革で「2020年6月より毎週火曜日から毎週火曜日+第一水曜日がお休みとなります」と書きましたが、どうも表現が悪かったらしく「解りづらい」との指摘を受けましたので改定したいと思います。

正しくは、毎週火曜日、第一火曜日につづく水曜が連休です。なので7月の連休は、7日(火)8日(水)となります。


営業日カレンダーで確認下さい ⇒ こちら




形見のボクサー SAITO FA60T(その6)

てなわけで今夜は社長室よりお送りします。しばらく止まっていた作業をフィルム貼替えからスタート。

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せっかく奇麗に貼られていたフィルムですが、非常にオモチャっぽいのでバリバリと剥がしてしまいます。


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こういうのって生地完成状態って言うんです。



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フィルムは、モノコーテでブラックとピンクを用意。



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下面を造作してファット化した胴体から貼って行きます。



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ブラック、ピンクのツートーンで仕上げます。



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先ずは、下方のピンクから。



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胴体の幅に合わせて切り出します。



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これをアイロンを使って貼っていくわけです。



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これシワが出来ないように貼るの結構難しいんですよ。

はい今夜はここまで。あれ前回(その5)から1ケ月経つのに進行が遅くね?毎晩20分でも30分でもいいから工作室にこもるんじゃなかったっけ?



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フライトシュミレーター買っちゃったんです!





2020 DAHON SPEED Falco 少数再入荷!【橋輪Blog】

2020 DAHON SPEED Falco 少数再入荷!

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全色欠品が続いてました SPEED Falco が少数再入荷しました。入荷したのは、ホワイトシルバー、マットガンメタルを除いた5台でほぼ予約完売となっています。

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SPEED Falco(スピード・ファルコ)

2020 DAHON  
SPEED Falco  91.300円(税込)
橋輪プライス     82.100円(税込) 
  
8 Speed   12.0kg

2020 SPEED Falco


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セルリアン 入荷3台中予約2台でラスト1台



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ホワイトシルバー 7月中旬入荷予定で予約完売




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チェリーレッド 入荷2台中予約2台で完売



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マットガンメタル 7月中旬入荷予定で予約受付中

ご予約頂いていたお客様、大変お待たせ致しました。納車整備整い次第順次ご連絡致します。入荷はあったものの販売できるのは、セルリアン1台のみとなっております。

マットガンメタルのご予約もお待ちしております!



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