橋輪 - livedoor Blog（ブログ）

2017年06月26日19:15

カテゴリ: DAHON; DAHONを積んで出かけよう

DAHON を積んで出かけよう HONDA FREED Spike 【橋輪Blog】

HONDA FREED Spike ＋ DAHON Curve D7 ＆ Visc P20

今回の「DAHON を積んで出かけよう」は、初登場のHONDA FREED であります。1BOX カーなので余裕がありそうですね。

おっと！リヤゲートを開けると既にカーブD7 が2台綺麗に収まってるではないですか。

しかもクーラーボックスやらのアウトドア用品満載で。

DAHON 2台づつ所有となったT夫妻。実は、自転車好きの奥様が今年の2月に Curve D7 のクラウドホワイトを購入。その翌日にご主人も付き合いで同じく Curve D7 のレガッタブルーを購入。休日に、二人してポタリング始めると今度は、ご主人が深みに嵌り、自転車に乗ることが楽しくてしかたがなくなったそうです。そんなご主人の目に留まったのが、ホイールサイズ451フロントダブル仕様のVisc EVO でした。

先ずは車内の片づけから、

これをあっちへ持って行き・・・・・

カーブ1台を左後部座席の位置に移動。

ご主人が、スモーキーグレーで、奥様がマンゴーオレンジをチョイス。

はいそれでは畳んでみてください。

はい2台とも折り畳み完了。

1台積み込み完了。

もう1台乗るのか？

ピッタリ詰めましたね。乗車店員3名にフォールディングバイク4台搭載可能であります。

シチュエーションにより、カーブとビスクを乗り換えて楽しむんだって、贅沢DAHON 使いであります。うらやましい！

ありがとうございました！

2017年06月25日19:18

カテゴリ: DAHON

試乗車放出！2016 DAHON Visc P20 【橋輪Blog】

試乗車放出！2016 DAHON Visc P20

2016 DAHON Visc P20　　132.840円（税込）

2016 DAHON Visc P20 の詳細は、⇒　こちら

ビスクは、P18 からP20 へと進化し、2017年モデルからは、ホイールサイズを406から451へサイズアップ。フレームを新設計しEVO と名を変えた。人気だった2016モデルも最後のオプシディアンブラックが無くなり完売となりました。よって2016モデルの試乗車を放出します！

キズ申告します！画像拡大してチェックして下さいね！

リムブレーキ部に若干に傷あり。

タイヤは、殆ど摩耗がありません。

右フォークに引っかき傷あり。

センタースタンドにクランクと干渉した傷あり。

左クランクアームに小傷あり。

左グリップエンドキャップに傷あり。

2016 DAHON Visc P20 マンゴーオレンジ試乗車。走行少なく美車です。

現金特価　79.800円（税込）でお願いします！

2017年06月24日19:22

カテゴリ: DAHON

試乗車放出！2016 DAHON Curve D7 【橋輪Blog】

試乗車放出！2016 DAHON Curve D7

2017 DAHON Curve D7 73.440円（税込）

Curve D7 2016年モデルの詳細は　⇒ こちら

2016年モデルのカーブが全色完売となりました。よって試乗車を放出します。

キズ申告します！画像拡大してチェックして下さいね！

リムブレーキ面に傷あり。

タイヤは殆ど摩耗してません。

右バックフレームに引っかき傷あり。

左バックフレームにゴミ傷あり。

右クランクアームに小傷あり。

センタースタンドに傷補修痕あり。

前後マットガードに小傷あり。

2016 DAHON Cirve D7 クラウドホワイト試乗車。走行少なく美車です。

現金特価　44.800円（税込）でお願いします！

2017年06月23日19:33

カテゴリ: tern

試乗車放出！2016 tern Verge N8 【橋輪Blog】

試乗車放出！2016 tern Verge N8

2016 tern Verge N8 99.360円（税込）

Verge N8 2016年モデルの詳細は　⇒ こちら

2017 tern Verge N8 が完売となりました。2016からの変更点は、フォークがストレートなったのとカラーリング変更だけだったために、こちらを試乗車として使っていましたが、2017モデルも早くも完売です。よって試乗車を放出します。

キズ申告します！画像拡大してチェックして下さいね！

フロントリムブレーキ部は一周アルマイトが剥げています。

タイヤは殆ど摩耗してません。

リヤのリムブレーキ部。

右シートステーに小傷あり。

右クランクアームに小傷あり。

左クランクアームに小傷あり。

2016 tern Verge N8 ブラック / グリーン試乗車。走行少なく美車です。

現金特価　59.800円（税込）でお願いします！

2017年06月22日19:36

カテゴリ: tern; 頭がガーミン

tern verge P10 日記～初折畳み＆搬送編（その３）【橋輪Blog】

皆様こんにちは、Yuboです。

私事で恐縮ではございますが、6/19（月）からインドに渡航することになりまして、その前に本編（初折畳み＆搬送編）を可能な限り仕上げさせて頂きたく、割り込みで投稿させて頂きたいと思います。

前回掲載させて頂いた課題をリストしてみますと、tern verge P10 を AirPorter に収納するにあたっては、（まとめ方の悪さはさておき）少なくとも、以下のような４つの課題がありました。

折り畳んだだけでは入らない
部品を取り外した際の受け口の保護（ハンドルとシートポスト）
ハンドルの取り外し作業は、一般の自転車ユーザにとっては難関
ディスクブレーキのローターは破損しやすい

それでは、とりあえず、ひとつ一つ解決していくことにしましょう。

【課題①】折り畳んだだけでは入らない

これは総論のお話しです。モットーは最小限の手間で、折り畳み＆組み立てができるようにすることです。また、折り畳んだ状態で、多少手荒く荷物が扱われても、容易には壊れないようにすることも考慮しなければなりません。その意味では、単に入っただけでも不十分で、搬送時の保護対策を施す必要があります。

【課題②】部品を取り外した際の受け口の保護（ハンドルとシートポスト）

AirPorter にホールディグ・バイクを収納する方法は、おそらく機種ごとに異なる収納方法が考えられると思われますが、今回は tern verge P10 を例に、またタイヤを取り外さない形で収納を試みました。この事情は、むろん私がそういう方針を立てたわけではなく、橋輪さんが試行錯誤して、「こうしないと入らないね」という結果に至った、ある意味消極的な理由によります。

もう一つの方針として、ハンドルとシートポストを取り外すことにしました。これも上述の方針とセットですが、寸法を測った結果、これで何とか AirPorter に収めることができそう、という青写真を描くことができたため、ようやく具体的な作業に着手することができたという経緯が背景にありました。

そうなると、一方では、取り外した部分の受け口が元々衝撃に耐えうる設計となっていないため、この部分を何らかの方法で保護する必要性ができています。

では、以下具体的な作業に進みましょう。

作業前は、組み立て完了時の状態とします。

ハンドルの真下に、輪行袋が付いてますが、このまま AirPorterに収納を試みます。

これからご説明する、収納作業の大きなポイントの一つは、ハンドルを取り外すことにあります。まずは、組み上がった状態で、どのような手順を踏む必要があるのかを確認してみます。

ハンドルしたのレバーを開くと、写真のような支柱が現れます。通常、単に折り畳むだけであれば、この支柱を意識することはありませんが（触る必要がないというよりは、むしろ触ってはいけないもの）、作業を効率的に行うために、この支柱に取り付けられているナット部分を回して、ハンドル支柱とレバーの間隔を広げることができます。

このナットは、レバーがカチっとはまるように調整するためのものですので、今回は作業上の理由により間隔を広げますが、言うまでもなく緩めたままですと、レバーを閉じてもしっかりとハンドルが固定されず、逆にナットを締めすぎると、ハンドルを立てた状態でレバーが完全に閉じなくなってしまい、この場合もやはりハンドルが固定されなくなってしまいます。

その意味で、この支柱にあるナットの調整を行う場合には、事前に適切に調整された状態位置やレバーの閉まり具合（力の入れる程度）をしっかりと把握した上で、調整作業に進むことをおすすめします。

さて、本題に戻りましょう。このレバーの内部には、フロントフォークを固定するためのネジとフタが取り付けられています。ハンドルを取り外すにはこのフロントフォークを固定するネジを緩めて取り外す必要がありますので、5mm のL型レンチを用意します。これを利用して、ボルトを緩めていきます。

この作業を上から覗くとこんな感じに見えています。

これでまずはフロントフォークの固定するボルトを取り外すことができました。

この段階で、一旦フロントフォークのボルトを元に戻し、組み立て完了時の状態に戻して、一般的な折畳み手順＋αの取り外し作業という流れで、順番に説明していきます。

最初に右のペダルを取り外します。これは、通常の折畳み手順の一環として必要な作業です。

２つの黄色いボタンを内側に押し込むとペダルが簡単に取り外せます。

取り外したペダルは、ハンドル下部にある専用の収納口を利用して、差し込みます。

収納口は右と左に一つずつ設けられています。

とりあえず、シートポストを下げてみます。

通常の折畳み作業の一環です。

シートポストの底面が地面に接するぐらいまで、これを引き下げます。

ボトルケージ下部にある、フレームを折り畳むためのレバーを開きます。

本体をN字に折り畳みます。

この辺りはまだ通常の折畳み手順です。

前後のタイヤを合わせて、磁石で引きつけます。

先だって解説したように、ここからが AirPorter 収納のための特別な作業になります。

L型レンチを利用して、ハンドル支柱にあるボルトを緩めます。この段階で、上側にあるレバーとハンドルポストをつなぐ支柱のナットについては、先ほど解説したように、作業をしやすくするために、必要に応じて調整します。

写真のように、ボルトが浮き上がるまで緩めます。

ボルトが緩んで外れたことを確認して、フタごとネジを取り外します。

このように取り外せます。

この段階で、取り外した部品は、フタとボルトだけに見えますが、正確にはボルトとフタの間には写真のようなワッシャーが挟んであり、またボルトの上にはゴム製のキャップ（この段階で写真を撮り忘れました）が取り付けられていますので、順番としては、まずゴム製のキャップを取り外すことにより見えるボルトをL型レンチで取り外す形になります。

フタとボルトを抜いた状態で一旦ハンドルポストを立てます。

すると、写真のような向きの場合、上方向に引き抜くことができます。

ハンドルには、ブレーキとリア・ギア用のシフトケーブルが取り付けてあるため、完全に本体と分離できるわけではありませんが、写真のように引き抜くことができます。

このように引き抜くことができました。

この状態ですと、フロントフォークがまったく固定されていませんので、重力に引かれて抜けてしまいます。

本来、フロントの２穴の開いた平らな部分には、tern のエンブレムが取り付けてあるのですが、購入して早々に柄の部分が割れて外れてしまいましたが、ここでは無視してください（汗）

さて、長々と説明を続けてきてしまいましたが、この段階で一息入れることにしましょう。ハンドルを無事取り外せたということは、ここで新たな課題を検討しなくてはなりません。具体的には、ハンドルを取り外すことによりむき出しになってしまった受け口を、何らかの形で保護する必要があります。

そこで、秘密兵器の登場です♪　これは私にとって知るよしもなかったことですが、ハンドルを取り外した際に露出してしまう受け口の直径は、なんと、どこでも買える紙テープの芯の直径と一緒とのこと。

早速こんな感じで、早速取り外したフタとボルトに取り付けてもらいました。

なんとなくピッタリしてよさげな感じです。

二つぐらい揃えると、ピッタリはまるそうです。

これがあるとなしでは搬送時の安心感がまったく違ったものになります。

ボルトを締めてもらえば、ハンドルの取り外し作業は完了です。

ボルトを締めてもらっている様子。

一旦取り外して、改めて局部を拡大して撮影しました。

ここで先ほど撮影し忘れた、ボルトのキャップを取り付けます。

これが取り外し完了後の状態です。

先ほども解説したように、ハンドルを完全に取り外すことは簡単にはできませんので、AirPorter に収納する際には、このような状態でうまく本体とハンドルが収まる位置を模索します。

先ほどシートポストを最低まで下げましたが、この形状では入らないことが判明しましたので、抜いてしまうことにしました。

これが、シートポストを抜き、ハンドルを取り外した状態です。シートポストにはケーブルが取り付けられていないため、ハンドルとは異なり完全に取り外すことが可能です。

シートポストとハンドルを取り外した P10 を改めて眺めてみます。

アングルを変えてもう一枚。

シートポストを抜いてしまったため、本体を支える足がありませんので、代わりに簡単なクッションを敷いて本体を立てています。

遠目からのアングルでもう一枚。

この状態で AirPorter に収納してみます。容量的にはかなり余裕があります。

かなりスカスカな状態であることがご確認頂けると思います。また取り外した部位の保護という観点では、シートポストの受け口に何ら保護を施していませんが、上記のような形で収納する場合、おそらく当該箇所が衝撃にさらされる確率は極めて低いと思われましたので、今回はとくに保護を施さない形で収納することにしました。

このような作業を終えて何とか AirPorter に本体を入れることができたわけですが、まだまだこの段階では両手を挙げて喜ぶわけにはいきませんでした。前回、予告させて頂いたように、ご覧のような形でディスクブレーキのローター部分がはみ出してしまっています。頑張れば、このままチャックを締めて自身で搬送することは可能ですが、第三者に預けて搬送を依頼するには部位の保護は十分ではないと言えます。

そのような訳で、まだ２つの課題が解決できておりませんが、次回は課題③と④を中心に解説を行わせて頂く予定です。

~~折り畳んだだけでは入らない~~
~~部品を取り外した際の受け口の保護（ハンドルとシートポスト）~~
ハンドルの取り外し作業は、一般の自転車ユーザにとっては難関
ディスクブレーキのローターは破損しやすい

6/19（月）は午後のフライトでインドに渡航してしまいますので、夕方に近づくほど記事をアップするのは難しいと思いますが、可能であれば渡航先のインドから現地レポートも併せて解説を行いたいと思います。

タグ：: tern; AirPorter; P10

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2017年06月21日19:56

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2 ブルホーンメンテナンス完成編【橋輪Ｂｌｏｇ】

エレクトリックワイヤーは予定通り入荷したが、時既に遅し

EW-SD50 600mm 2.275円（税別）
EW-SD50 750mm 2.300円（税別）

ジャンクションを交換したため必要となったエレクトリックワイヤーが入荷した。それでは船長の指示通りソーセージ方式でバッテリーと接続してみよう。

船長が送ってきた2種類の太さの収縮チューブ。

船長がやった処理はコネクター部だけだったが、

ソーセージ方式とは、バッテリーも包めという事か？

こちらジャンクションBまで行く750mm を接続。

16mm あるバッテリーから3mm のワイヤーまでを1本のシュリンクチューブで包むのはムリであるので3段階で行く。

先ずはごく細でカプラー部分だけを

次に中間で、

最後にバッテリーまで。

船長、こんな感じで如何でしょう？

ジャンクションBからのエレクトリックワイヤーも綺麗に纏めました。

「船長、お待たせしました。完成しましたので送りまーす」とメールすると「私の休暇が短すぎましたね」と船長。時既に遅し。そしてヤマト運輸のコンパクトパックが届いた。中にはSDカードが入っており「6月16日夕暮れ、しまなみ海道Gopro車載画像動画ファイル、KIMORI COLOSSUS HR で走行。収録時間約2時間」とある。ここでぼくのパソコン音痴度をまたも披露する。

これが船長から送られてきたSDカード。小さいマイクロSDは、Gopro 用だな。

流石船長、マイクロSDなんかぼくに再生できないだろうと思い普通のSDカードに焼いてきてくれたんだな。親切だ。

パソコンに取り込むが時間がかかる。やっぱり2時間の動画は重いのか？飯でも食べてくる間に終わるだろう。

昼ごはんから帰っても全く取り込めてない。あ、ここにスイッチがあるの知ってるぞ！などと思ったが全く関係なかった。

これアダプターなのね。どうりで、

こんな始まりなもんですからアップまで3時間以上を費やした。全編2時間から一部を編集するもGopro アプリをダウンロードし、編集してみたが75％しかアップロードできず画像を落とし再度編集。何とかYouTubeにアップ出来ました。

船長の存在が分かるのは、パンク修理している人に「こんにちは、大丈夫ですか」と掛ける声とHRにまたがる影、それとカーボンリムのブレーキ音のみ。橋は、初めてだとちと怖いぐらいに高いです。

船長しまなみ1

やはり橋に到達するには上り坂があり、そして渡った後のダウンヒル。キモリのサスペンションが物申すハイスピードコーナリングが見ものです。

船長しまなみ2

都ずら折の後の長いストレート。これぞGOKISO の加速なり！

船長しまなみ3

2017年06月19日20:20

カテゴリ: 小径車パーツ; テクニカルマスター

ホイールハブのチューニング　2　【橋輪Blog】

ホイールハブのチューニング　2

クイックを力強く締めると回転が重くなる原因は、シャフトの段付き長さが0.25mm 足りないことにあった。これは長すぎるより短い方がラッキーである。もし長すぎていたら足し算は出来ても引き算が出来ない橋輪には、旋盤のお助けが必要となる。足し算による微調整には、極薄のシムがいる。リヤ用10mm シャフト（内径Φ10シムリング）は、モノタロウで購入可能だが、フロント用9mm シャフトの内径Φ9シムリングは無い。規格で10mm の下は8mm なのだ。そこでかなりマニアックなMiSUMi-VONA で検索すると、1mm 単位でオーダーが掛けられる。だが汎用規格の10mm は1枚90円で購入可能だが9mm は、1枚480円と大変高価だった。

フロントシャフトなので9mmである。

ダブルパイロンのピポット修理に使う12-16mm の2枚を含む9mm、10mm、を42枚購入したが、これで約1万円也。

今回は内径9mm の厚さ0.1mm と0.05mm を組み合わせて使う。

0.05mm のシム。強く握れば壊れてしまう程に薄い。これ1枚で480円とは！

片側に0.1mm を1枚、反対側に0.1と0.05の0.15mm の2枚を入れる。段付きの長さが0.25mm 伸びる計算。

だが正確に0.25mm となるとは限らない。この部分の削り方にもよる。

いらな紙の裏に書いているので文字が写り貧乏くさい絵だが、加工工程の差でシムリングの座りが変わってくるからだ。このへんは組んでみなけりゃ分からない。

せっかくなので、ベアリングもNTNに交換。No.609JX2LLU/1X。

シムリングを失くさぬようマスキングテープで留めておこう。

再度ヒートガンでハブボディーを温めます。

圧入するでも叩き込むにせよインナーレースのみに力が掛るのは避け、アウターレースで挿入しよう。さもないとボールの打痕がレースに付く。

17のディープソケットがピッタリだった。

挿入完了！

まてよ！ちょっと重いな。接触型のラバーシールの抵抗かな？

両手でシャフトを掴んで回すとバルブの重さで逆回転が始まるときに指が持ってかれる感じがする。

触れ台に乗せて回すとやはり回転が重い。シムリングが多すぎたのか？普通ならここで0.05mm を1枚抜いて0.2mm とするところだが、ここが究極のセッティング。

左の足りなくてボールに下向きのストレスが掛っていたのに対して、今度は右のように多すぎて上向きのストレスが掛ってきた。これ狙い通り！

クイックを締めると互いが打ち消しあい最高の回転を得た。

クイックを締めないと重く、締めた時ストレスのない最高の回転が得られる。

最後にクイックを締めた状態で両側カラーのイモネジを締めて終了。このイモネジ、以前にJKホイールの説明で「非常に良いシステム」と書いたが、後にイモネジ一か所では、その効果が得られないばかりか、クイックの締め付けが均等に掛らないことが分かった。最低120°離れた3ヶ所ないと意味がない。なのでこのイモネジは、回り止め程度に締めておけば良い。　色々とやった結果、最高の回転が得られましたが普通はここまでやりませんよ。

T さんに見せたかっただけです

2017年06月18日20:13

カテゴリ: 小径車パーツ; テクニカルマスター

ホイールハブのチューニング【橋輪Blog】

ホイールハブのチューニング

ハブにDURA-ACE？並みの回転を与えるべく、チューニングを施す。今回は、Kitt Custom Carbon Tri-Spoke Wheel を例に取り説明したいと思います。

先ずは両側のカラーにあるイモネジを緩めます。

くだんの方法（接着剤のへら）でカラーを抜きます。

圧入されているのではなくOリングが仕込まれているので抜きずらいだけです。Oリングの抵抗ですがクイックを締めた時点でカラーとシャフトは一体になるので気にしなくてOKです。

イモネジが噛んでた痕はヤスリでさらっておきましょう。

シャフトには、軸方向に若干の遊びを指の腹で感じることが出来ます。これがゼロがベストとは限りません。またゼロでも抵抗になっていることもあります。ではこの遊びがどれくらいあるか測ってみましょう。ダイヤルゲージが無くても測定できますよ。

遊びの分をシャフト、カラー共に片側に押し付けた状態でイモネジを締めます。

反対からシャフトを押せば、

遊びの分だけカラーは外へ。カラーのツバとハブの隙間というより、その内側の僅かな隙間です。

ここにシックネスゲージ（この測定器具は、高価なダイヤルゲージと違い数百円で購入できる）を差しこみます。

ツバの内側には段付きがありますので、

ここではなく、

こちらで測定。

ここです。

幾つかのゲージを組み合わせて隙間がどれだけあるか測定します。

0.20mm と0.05mm の組み合わせの0.25mm がしっくりきました。指の腹に感じた遊びは、0.25mm だったことが分かります。

0.30mm も入りますが無理やりです。

たった0.25mm ですがクイックレバーを締めたときに影響が出ます。ぼくはクイックレバーをきつく締め付けない派なので殆ど影響が出ませんが、きつく締める人は回転に差が生じるでしょう。

分解には、ヒートガンが便利。カーボンホイールなので触れないほど加熱してはいけません。「熱いな」ぐらいでも薄いアルミハブは、膨張します。

ハブが温まったらシャフトの頭をこずいてやりますが、適当なボルトを差しておいた方が良いですね。

ガンガンやらなくともこんこん位で簡単に抜けてきますよ。

これが部品構成。

要は、このベアリングに掛る太くなっている部分の長さです。

この太くなった段差でベアリングが止まるわけです。

世には、この細いクイックシャフトで回ってると思っている人結構いるんですよ。

クイックを締めると何処と何処が一体化するのかを見極めなくてはいけません。右からクイックナット（これはシャフトを押しているのではありません）この場合フロントなので赤で書いたフォークエンド、エンドはカラーを押してカラーは、ベアリングのインナーレースだけを押してインナーレースは、シャフトの段差を押す。そして今書いた全てが一体化する。そしてその相手は一体化したハブボディーとベアリングのアウターレース。その二つの一体化しともの同士の間にボールが回っているわけです。

このカラーの段差が、ベアリング全体ではなくインナーレースのみを押している絡繰りであります。

これが正常な段付きの距離だとしよう。

この段付きの距離が正常より短かったらどうなるか？

汚い絵はハブを立てに見た状態。

右が正常で左が短いパターン。クイックはカラーを押し下げベアリングインナーレースを下げようとする。ベアリングアウターレースは、ハブの段付きに阻まれ動けない。すると互いに高さの違うレースは、ボールにストレスを掛けるのです。

あすは、具体的なチューニング法を

2017年06月17日20:12

カテゴリ: DAHON

A さんのガレージセール SMart 1.0 【橋輪Blog】

A さんのガレージセール SMart 1.0

A さんのガレージセールは、DAHON Mu Elite に標準装着される451ホイールSMart 1.0 の新車取り外し品です。

フロントエンド幅74mm のダホン、ターン専用品です。

フリーは、Shimano 11 Speed 対応です。

キズ申告します。

拡大。

オプション購入不可の451ホイールSMart 1.0 未使用新車取り外し品

現金特価49.800円でお願いします！
（A さんのガレージセールなので消費税は掛りません）

エリートについては後日

2017年06月16日19:26

カテゴリ: DAHON

船長のDAHON Mu SLX Di2 ブルホーンメンテナンス 6【橋輪Ｂｌｏｇ】

船長のDAHON Mu SLX Di2 ブルホーンメンテナンス 6

船長の短い休暇の終わりも近づいてきた。ラストスパートは、バーテープ、バッテリーの交換とそれに伴うエレクトリックワイヤーの処理。

ずーと使ってきたDAHON Vectore X27 用バーテープを止めLizard Skins に巻き替えます。

バーテープ巻き終了。

最後は、バッテリーの交換とそれに伴うエレクトリックワイヤーの処理。

元々装着していたのがMTB用ジャンクション内臓のSM-BTC1。

船長これ防水効果が殆どないことに気付きケースを取っ払ってしまい携帯ポンプホルダーでマウント。

ジャンクションの置き場がなくベルクロテープで止めてある。

内臓バッテリーBlietooth 対応　14.412円（税別）
ジャンクションB SM-JC40 2.817円（税別）

さて余ったエレクトリックワイヤーをどうするか。

ジャンクションB は、何時ものシートステーキャリヤダボに取付け。

先ずは、インフォメーションディスプレーから来ている一番長い1400mm。150mm ほど余るが1400mm の次が1200mm なので、これは1400mm のまま迂回して対処する。リイヤディレーラーからの1000mm は、600mm を新たに注文。

バッテリーからの200mm ですがヒンジの近くを通すと断線の恐れがあるので、

反対に向けてリヤブレーキワイヤーに這わせるので750mm を注文。

船長が送って来た「NEW アイテムDi2 バッテリー用」。

蛇口のパッキンは、バッテリーの太さを携帯ポンプホルダーに合わせるためのものだったのね。

そして収縮チューブは、防水効果ね。

船長が送りつけてきたソーセージとタイラップの写真。ようやく今、意味が分かった。しかしアサヒ・ザ・ドリームは、いいとして魚肉ソーセージで晩酌とはちょっと寂しくないですか船長。やはり海の男は魚肉なのか・・・・。あれれ、エレクトリックワイヤーの入荷予定日が来週の水曜日だって！船長の休暇何時までだろう？

次回につづく、