橋輪 - livedoor Blog（ブログ）

2022年01月20日19:16

カテゴリ: DAHON

DAHON Route 生産終了のお知らせ【橋輪Blog】

DAHON Route 生産終了のお知らせ

Route（ルート）

2022 DAHON
Route   　　　 59.400円（税込）
橋輪プライス　 53.400円（税込）
7 Speed       12.2kg

長年にわたり DAHON のエントリーモデルとして親しまれてきたルートが生産終了となります。メーカー在庫も既に完売となっており惜しくも少量の最終ロットが出来上がり次第終了となります。

コバルトブルー 現在在庫切れ　
次回入荷予定：2台3月入荷予定　1台4月入荷予定

ルビーレッド完売
次回入荷予定：無し

クラウドホワイト完売
次回入荷予定：無し
　　　

ピュアシルバー 在庫有り（ラスト3台）
次回入荷予定：無し

フォレストグリーン 現在在庫切れ　
次回入荷予定：5台4月入荷予定　

マットブラック 在庫あり（ストック11台）　
次回入荷予定：２台3月入荷予定

ルートを手に入れるならこれが最後のチャンスとなります！

ご予約も絶賛受付中！

　

hasirin

2022年01月19日19:25

カテゴリ: 社長室

EXTREME FLIGHT Edge 540T（その3）【橋輪Blog】

EXTREME FLIGHT Edge 540T（その3）

今夜は、社長室よりお届けする。カウリングにインレットとアウトレットの風穴を開けたが、冷却効率を上げるためにシュラウドを立てる。

現物合わせでバルサ板をカット。左が欠けているのはエキゾーストの逃げ。

一応コピーを取っておいた。

接着を助ける足を立てた。

TAMIYA ラバーブラックで塗装。ラッカーはガソリンに侵されない。

エポキシ接着剤で張り付けた。

意外と時間が掛かるのがこのホイールパンツの取り付けだが、このキットは本当によく出来てる。

高級感のあるアルミホイールが付属。ホイール外側にもホイールパンツ固定用のストッパーが付く。こんな部品今まで見たことない。

ホイールパンツは、カーボン製のランディングギヤから2本のビスで固定するが、このホイールパンツ側の穴開けブラインドナットも加工済。

この角度ね。機体の推力線と平行でないとカッコ悪いし、左右同じ角度になかなかならないのよね。本当このキットどこまで親切なのよ！

次回につづく、

hasirin

2022年01月17日19:32

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その14）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その14）

メインフレームの分割機構もみておきましょう。分割フレームには絶対ハイトルクロックリングがお勧めです。

ここで「hasirin」ステッカーを貼っておきましょう。

ハイトルクロック　4.000円（税別）

リングを回すことによりフックを引っ張る構造ですが、

手締めでは、大きなトルクが掛けられません。

こちら四隅に六角レンチなどが掛けられる穴がありますので手締めの数倍の力で固定でき確実にフレーム剛性が上がりますよ。

市販の4.5.6mm コンビネーションの3又六角レンチ。

シートクランプ。

ジョイントボルト。

ハイトルクロックリングと分割フレームの方は、これ一本持っていると殆どが事足ります。

これでメッキ施工の準備が整いました。

メッキ加工には、水抜き穴ってのが絶対必要でフォークには4か所、

ここと、

ここに十分なあなが空いてますね。

上3本のパイプは、密閉されてますので問題無しです。

チェーンステーパイプは、BB シェル内に大きな穴がありますので問題無いと思われます。

それでは、メッキ屋さんに行ってらっしゃい！

次回につづく、

hasirin

2022年01月16日19:24

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その13）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その13）

忘れないうちにピポットブッシュも見ておきましょう。

使うアタッチメントは、内径8mm 用。

スライディングハンマーでガンガン引き抜きます。

出てきましたよ。

この通り。

左側も。

内側を面取りします。

再度ブッシュを圧入して、

はいスムースな動きを取り戻しました！

明日につづく、

hasirin

2022年01月15日19:40

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その12）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その12）

サブフォークが分離できたのでメインフォークの付属品を外します。

これでボトムリンクブッシュが外れました。

次にクラウンレース。レースのツバがクラウンより出ているのでタガネで叩いて抜きました。

お陰でフォーククラウンは無傷ですが、

レースには打痕が残りました。

TANGESEIKE クラウンレース 26.4mm ITA 570円（税別）

これ気持ちが悪いので組付け時に新品にします。よく1インチのイタリアンクラウンレースなんか在庫持ってたな！

明日につづく、

hasirin

2022年01月14日19:30

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その11）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その11）

メインフォークをメッキするために納車整備を兼ねてサスペンションフォークを分解します。何時も思うのですが、組付けは何ってことないのに分解はおっかなびっくり。初めて分解したときのような「スプリングが、えらい勢いで飛び出すんじゃないか？」って恐怖心はないのですが、今回は安全な分解の仕方をよ～く考えながら作業してみます。

要は、ボトムリンクを止めている3本のボルトの内、真ん中の1本にスプリングの力が加わっていないかにあります。

メイン、サブフォーク両側のボルトは、トルクス頭に変わってますね。

この2本は抜いてしまっても何にも起きません。

この4本は、組付けの際、長いものと交換しますので使いません。

最後に真ん中のボルトを緩めます。

反対側は、ナイロンナットです。

ここで外側のリンクプレートだけを揺さぶってみます。ボルトが喰って動かないようでしたら次の写真に出てくるリバウンドブッシュ（赤い部品）にまだ力が加わってますからタイダウンロープを更に締め上げスプリングを縮めます。

何の抵抗もなく剥がれましたね。

ここに挟まっていたリバウンドブッシュが無理に剥がされますと、

内リンクプレートの切り欠きでサブフォークの塗装をガッツリと傷つけることになりますぞ！でも3本ともボルトを抜いてしまっているのにメイン、サブフォークの位置関係が変わりませんよね。

内側リンクプレートがこうなってるからです。

今回は、ビビらず分解できました。

明日につづく、

hasirin

2022年01月13日19:30

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その10）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その10）

さて TSR 用に新たにこしらえた自作回転砥石の性能はいかに？

先ずは、左8mm 穴フランジ面の塗装を剥がす。逆回転ドリルでギュンギュン引っ張る。

かなり硬い塗膜のようで結構な時間が掛かったが、完全に地金が出た。塗装は大分厚かったようで爪が引っかかる程の段差が出来た。

続きまして右雌ねじ側フランジ。

ほぼ全周に至り塗膜表面が擦れたあたりでスピンドルを当てがって見よう。

あらストンと入っちゃいました。

もしこのまま再アッセンブリーするのならちょっと削りすぎ。

最終的には、全剥離してからどれだけメッキが乗ってくるかで勝負となる。

ついでに BB シェルのドライブサイド側のフェーシングをしておこう。

フェイシングツールをセット。

塗装に交じり金属の切粉が出てきたところで様子を見る。

フェイシングは、OK のようだ。

これでスイングアームの下準備が完了！

明日は、サスペンションフォークを分解

hasirin

2022年01月12日19:26

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その9）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その9）

フランジ内々の幅にスピンドルが収まらないが、ぼくのマニュアルにはまだ進むべく道が記してある。メッキ仕上げにするためスイングアームの塗装は全剥離するのだが、塗装を剥がせばスピンドルが収まるのか確認しておきたいところです。

前回、SST-22 でこさえた塗装を研ぐ自作回転砥石だ。

あれ、段付きが嵌らない？

TSR の方が穴が小さいんだ！

そうか SST-22 は、左右から10mm のボルトが入るタイプだったから穴が10mm だったんだ。

TSR は、8mm。一部剥離してしまえば済むことだが、次を見据えてもう一つ作っておこうか。

ラジコン機のサーボホーンでこしらえたのだが、こちら JR PROPO S8911BL2K で50kg のトルクを発生する・・・・・いかんいかん脱線するところだった。

何と好都合なことに左の黒い FUTABA 用は、8mm であった。

これピッタリじゃん！

でも外径が20mm でブッシュが当たる範囲を削れ切れない。

やはり JR 用の25mm 出なければ。

FUTABA をガイドにして削ったら・・・

いやいや10mm の段差が邪魔になる。

なわけで段差のない裏返しバージョンも作ってみた。

これで TSR 左フランジ 8mm に対応。

で問題の右フランジは、雌ねじが切ってある。金属のシャフトでガリガリしたくないし・・・

これもラジコン部屋で見つけたレニー（樹脂製で価格はステンレスボルトより高い）のウイングボルト。この首元の太さがピッタリ！

爪楊枝は、回り止めのノックピン。

こんな感じで接着した。

後は、長さを調整して出来上がり。

こちらが TSR 右フランジネジ穴用。

上手くいくかな？今夜は、ここまで

明日につづく、

hasirin

2022年01月10日19:34

カテゴリ: アレックス・モールトン

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その8）【橋輪Blog】

MOULTON TSR-9 SP バーガンディー（その8）

前回（その7）「スピンドルは、ビクともしない。ダメだこりゃ！」ってところから2週間。指で押してスピンドルが、ぬるっと出てこないってことは、きついブッシュに叩き込んであるってこと。ここは、何時ものように全ネジボルト、ナットをプーラー代わりにして抜いて行くが、橋輪には（橋輪にしかない）特殊工具があったのであります。