ロールス先生のダブルパイロン(テストライド編)【橋輪Blog】

ロールス先生のダブルパイロン(テストライド編)

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そして何時もの撮影スポット呼塚防災公園にて。普段は平日ばかり来ているが、土曜日となると散歩の人や大堀川ルートを走るライダーが大勢いました。

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中空クランクから向こうが覗く完全真横のショット。こう見ると必要最低限のトラスが巡る。



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ANDOZA ホイールの美しさを映す斜めショット。ニッケルのクールな輝きとリム山のなだらかなアールが織りなす優美さの融合だ。



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たまたま同じ井出達のウエアーで行きかうライダーにピントが合う。彼らはこの骨骨自転車には興味がないようだ。



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角度を変えるだけでこんなに姿を変えるダブルパイロンフレーム。



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撮影中何処からともなくお散歩中のモールトンマニアが集結。モールトン談義が始まる。



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今回のお気に入りのショット。さながら冬季ロンドンのケンジントンパークか。

撮影後少し試乗してみた。ギヤ、チェーンに施した「チタンの鎧」だが、流石オーナーでなければフリクションロスが低減されたかは体感できなかったが、確かに変速性能は上がったと思われる。特に大きな力が掛かるフロントチェンジのインナーからアウターへと登るシフトではトリプルギヤの1 UP ぐらいにスムースになっている。

それとこのダブルパイロン乗り心地が格段に良い。路面の細かな凸凹を良く吸収してくれるフロントサスペンションを持つモールトンでは、その次にくるリヤタイヤで軽い突き上げを感じる。これはフロントサスよりリヤのラバーコーンサスが固い為だ。だがこの2013 ダブルパイロンはそれがないのだ。2014年以降のダブルパイロンしか試乗したことがなかったので分からなかったが、これはすごい発見だ。

NEW シリーズの特徴であるフレクシターフロントサスペンションは、内筒と外筒の隙間にラバーを充填させそのトーション(捻じれ)をバネとしている。
その4で書いたように2013以前のダブルパイロンは、オールフレクシターでリヤスイングアームピポットもフレクシターとなっている。ピポットボルトを締めると内筒のみがメインフレームと一体となるが、ラバーをかえしたリヤスイングアームは、一切金属接触していないフルフローティングだ。これはラバーコーンにプラスしたもう一つのサスペンションと言える。


では何故2014年以降この素晴らしい乗り心地を生むオールフレクシターを止めたのか。DV 富成次郎氏によるとピポット穴を真円にする面倒なリーマー加工をお城のメカニックが省きたかったからだそうだ。フロントには、フレクシターを圧入するパイプに割が入っているが、フィックスのリヤは、ストレートリーマーを巧みに使い真円加工しなければ正確に圧入できないからであろう。


ダブルパイロンは、2017年にフロントサスペンションにアップグレードがあったが、ここで2013年以前モデルの価値観が上がった気がする。








ロールス先生のダブルパイロン(完成編)【橋輪Blog】

ロールス先生のダブルパイロン(完成編)

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ロールス先生ダブルパイロンのホーバーホール完了です。トマトケチャップでビカビカにしたステンレスフレームとニッケル仕上げの ANDOZA ホイールの相性が抜群です。今夜はノーコメントで!

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このタイミングでロールス先生1925年製 ロールスロイス・スポーツファントムで来店。先生ダブルパイロンのオーバーホール完了です。

ROLLS-ROYSE SPORT FANTOM 1925

明日は、テストライド編を








ロールス先生のダブルパイロン(その13)【橋輪Blog】

ダブルパイロンいよいよ最終仕上げ

13回にも及んだ「ロールス先生のダブルパイロン」メンテナンスですが、いよいよ最終段階です。今回かなりスムーズに運んだんじゃないですかね。

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バーテープ:Dixna ホットホールバーテープ グレー/ホワイト 2.400円(税別)
ブレーキシュー:ADEPT トライデントカートリッジセット ガンメタリック 1.600円(税別)
ボルト:FFR ステンレスカラーボルトM6×20 シルバー 1.120円(税別)


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チタンコーティングを施した KMC X11 SL チェーン。



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元付いていたチェーンと比べると・・・・ミッシングリンクを数えればピッタリ同じだった。



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チェーンリングが、53T とあまり大きくないのと KMC が118リンクってのもあって1本で足りちゃいましたね。余った施工済チェーンは、スーパースピードもやりたいと言ってましたのでそちらに回しましょう。


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これでミッシングリンク繋いじゃいましょう。



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乗ってみないと分かりませんが変速スムーズになったような気がします。



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今回カーボンリムではないので付いていたオフセットブレーキシュー使いません。



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このブレーキシューカートリッジ、カラーがブラック、シルバー、ガンメタルとあるのですが、ガンメタがフレームカラーに近いでしょ。


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ブレーキシュー装着完了。



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ほんでもってこれね。フレクシターのトルクスボルト。上下全部で8本あります。



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ソケット使っても掛かりが浅くトルクを掛けられない。緩めるのも慎重に。



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ステンレス M6 の 20mm テーパーヘッドです。



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オリジナルに拘る方もおりますが、こちらの方が断然良い。



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最後の仕事は、バーテープ巻き。やっぱこのグレー / ホワイト合わんな!やっぱブラックか?



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これじゃダブルパイロンにはチープ過ぎ。



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BROOKS Leather Bar Tape ブラック 8.000円(税別)
やはり英国車は、英国のブルックスで行きましょう。ブルックスでもバーテープは、Made in Itaiy なのね。しかし毎度ブルックスバーテープ巻きは緊張します。


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特にこのスタート。コルクのエンドキャップが非常に難しいのだ。「ちょっとここ押さえてて」は、いつものプライスカードクリップが便利。



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巻き始めの一巻き目に BROOKS のロゴが出てくるように。でも反対側は隠れちゃうけどね。



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ブラケット部分に到達すると写真を撮ってる余裕などありません。



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バーテープ巻き完了にて全ての作業終了です。

明日は、完成写真撮れるかな!




ロールス先生のダブルパイロン(その12)【橋輪Blog】

チタンコーティング施工完了

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クレストヨンドからチタンコーティング施工されたパーツが届きました。チェーンリング、カセット、プーリー、チェーンが、「チタンの鎧」ロード用ドライブトレインフルセットで施工費15.000円(税別)となります。チタンナノ粒子自体が小さなベアリング作用をしているため低トルク時はフリクションも低減し、高トルク時はギヤとチェーンがガッチリと噛み合っているという理屈だそうです。そしてシフティングも明らかにスムースになるようです。納車後ロールス先生のインプレが楽しみです。

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梱包には、チタンの鎧施工済ステッカーが。



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アウター、インナーのチェーンリング。



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触れた感じは、すべすべしてるようなしてないような?



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プーリーにあっては全く分かりません。



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確かにカセットはすべすべしてますね。



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更に追加したチェーンもう1本の施工費が4.000円(税別)で、モールトンなので2台分必要となります。


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チェーンは、新品時の堅いグリスが完全に除去脱脂されており施工後専用オイル(スピンドル油のようなさらさら)を塗布してあるようです。もはや堅いグリスに包まれたねちっこいチェーンが、鎖と化しています。これはフリクションロスの低減が体感できるかも?この専用オイルも後日発売予定だそうです。


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プーリーから取り付けていきます。



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ブログに記録を残しておけば回転方向の間違いはありません。



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ANDOZA ホイールにカセットを組み付け。



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前後ホイールをセット。



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イヤディレーラー取り付け。



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インナーチェーンリングの位置もブログを見返して 11 SPEED ロゴを合わせます。



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チェーンリングボルトの組付け。PCD 130 5アームのカンパスーパーレコードチェーンリングは他のチェーンリングとの互換性はありません。チェーンリングボルト(レンチはトルクス T30)にナットはなくこちら側から見えている4アームは、インナーリングに目ねじが切ってありクランクアームとなる1アームは、クランクアームにねじが切ってあり裏側から取り付けます。


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これがクランクアーム裏側からの1本。でも何か変です。締めこんでいくとレンチがどんどん押し出されてきます。これではトルクが掛けられません。


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奥を覗いてみてもドン付きになっているだけで何もありません。



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よく見るとボルトの先から何やら飛び出してます。



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このような樹脂でできたチップが入ってました。



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ちょっと画像分かりずらいでっすが、この状態ではレンチを深く差すことができます。



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ボルトを締めこんでいくとクランクアームのドン付きに樹脂パーツが押されて出てくるみたいです。なのでレンチが押し出される。



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この樹脂パーツ何でしょうか。2分割で深く差すと割が拡がるようですが、樹脂じゃ緩み止めにもならないし、レンチが掛けられぬよういたずら防止ですかね。いたずら防止用にセットすることもできず1時間以上考えましたが分かりません。

どなたか知ってる方いらっしゃれば教えてください




形見のボクサー SAITO FA60T【橋輪Blog】

形見のボクサー SAITO FA60T

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今夜の【橋輪Blog】は、社長室よりお届けします。30年以上も前の古いラジコン飛行機用エンジン SAITO FA60T です。斎藤製作所(今でも名機を製造し世界中にデリバリーしている)の4ストローク水平対向2気筒エンジンで排気量は、30(ラジコン用語でサンマルと読む)×2の60(60キュービックインチだから約10cc)です。おそらくパワー的には、単気筒の40クラスほどしかありませんが、雰囲気とサウンドを楽しむエンジンです。実はこのエンジンある方から(直接ではないが)頂いたものです。我が柏ラジコンクラブ創設期より関わっていた方で当時よく「あれ橋本さん今日は飛ばさないの?」なんて言われ「ちょっと今日は風が強いので」と答えると「風吹いて飛行機飛ばなきゃ戦争負けちゃう!」ってよく言っておられましたのを思い出します。もう亡くなられて20年位になりましょうか、お葬式があったのも知らず1ケ月後ご自宅にお線香をあげさせてもらいに行った時のことです。「よく来てくださいましたどうぞお上がり下さい」お邪魔するとリビングのサイドボードにエンジンコレクションがずら〜りと飾られておました。ここで意外な奥さんのお言葉!「私お返し物しないからどれか好きなの持っていって下さいな」「え!いいんですか?」「それではその端っこにある一番小さいのを頂きます」てなわけで一番価値のありそうな FA60T をもらっちゃったんであります。その晩は故人を偲びつつ、このエンジンを眺めながらの晩酌となりました。それほど造形美の美しいエンジンなのです。

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BMW モーターサイクルのボクサーツインを連想する水平対向シリンダー。現在のセスナなどもこのシリンダー配列が今でも主流で4気筒または6気筒のフラット4 / フラット6 になっています。


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60クラスではかなり重量級の806g。単気筒よりパワーがないのは、部品点数が多くなりフリクションロスが多く発生するため。でもメリットもあるわけでお互いのピストンが相殺しあい無駄なクランクカウンターウエイトを必要としないため振動が極少なくスムースな回転上昇を見せること。


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エンジンを回した形跡もあったが、右側のロッカアームカバーに傷を発見。墜落を経験したに違いない。結構楽しんだんだろうな。


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特にカッコいいのがこの中央に寄せられた直管(サイレンサーなし)のストレートマフラーで、古のオートレーサー(ギャンブルレーサー)のようだ。


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ぼくが知っているこの手のマフラーは、洗濯機の排水パイプのようなダサい蛇腹型しかないが、斎藤製作所に聞いてみたところ最も初期の FA60T だそうだ。



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久々に引っ張り出した SAITO FA60T。タペット調整と給油を施し各部ビカビカに磨き上げた。下手な香典返し(失礼)より思い出の沢山詰ったこのエンジン。そろそろぼくも楽しませてもらおうかな。

搭載する機体選びもまた楽し!




A さんのデルタなひと時(旧道ウォッチ編)【橋輪Blog】

A さんのデルタなひと時(旧道ウォッチ編)

A さんより寒い中走ったレポートが届きました。今回も旧道ウォッチ編です。殆ど車の往来が無い道ってのは、最高の CR ですね。

橋輪様

いつも私のしょうもないカスタムネタやポタリングを取り上げてくださってありがとうございます。皆さまに見て頂けるような中身は何もありませんが、性懲りもなく、ポタリング記録を送らせていただきます。

朝から曇天で肌寒い1日でしたが、出かけました。行き先は先週に引き続き、「旧道ウォッチ」です。30年ほど前に通ったことのある道がどうなっているのかを見に行きました。

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自宅を出て先週と同じ場所で写真を撮りました。




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ご報告をしていませんでしたが、年末年始にeliteもプチカスタムしました。di2化して以来、アニバーサリーの自分で穴を開けまくったアルミのブルホーンを使っていたのですが、フォルムが…私は昆虫が大嫌いで、特にカマキリが苦手なのですが、何か自分のバイクのフロント部分がカマキリの手に見えてしまい…シマノプロのミサイル型?ブルホーンに変更しました。ついでにアウターもダブプラスに付けて頂いたニッセンの軽量アウターを購入したのですが、入れるところを間違えて、大きく傷つけてしまいました。フロントとリアのバランスも悪く、相変わらず汚い仕上がりです。



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県道川西篠山線を北上し、目的地の猪名川町の道の駅に到着しました。ここから左に曲がると里山街道と呼ばれている快適な2車線の道があります。確か、昔は車一台がやっとすれ違える道で、ダンプとすれ違うときに横の川に落ちるんじゃないか?と怖い思いをした場所がありました。今ではフェンスで遮られていますが、確かに30年以上前に通った道の痕跡が残っていました。懐かし〜



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道の駅にはローディーの方が何人かおられました。皆さん、同年代か年上の方ばかりで、中高年の趣味としては最高やなと思っていました。面白いバイクを見つけました。こっそり写真を撮らせてもらいました。



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そこから帰路に着きましたが、あちこちに新道と旧道が入り混じっているところがあり、全て旧道を通って帰ってきました。特に最後に通った旧道はええです。昔はこの道しかなくて、日曜日の午後は行楽帰りの車で大渋滞していましたが、バイパスが上の方にできた今では、ほとんど車も通らず、快適に走れます。やっぱり後ろから車が来ると緊張しますしね。この道は左を流れる猪名川が氾濫するたびに通行止めになります。たびたび土砂崩れもあって危険な道ですが、きちんと直してくれます。恐らくバイパスが通れなくなった時のバックアップでしょうが、旧道を保守してもらう事が、我々ポタラーにとってもありがたい事だと感じました。



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なんか国土◯通省の施作みたいな内容になってしまい、申し訳ありません。今はすごい走行欲に目覚めていますので、また面白いところを走ったらレポートします。

新たに取り付けたブルホーンバーは、Shimano PRO TT ミサイルベースバーですね。なかなかカッコいいじゃないですか。前のは、ほんとカマキリですね。

またのレポートお待ちしております



Dynabector DV-1 もポジションチェンジ【橋輪Blog】

Dynabector DV-1 もポジションチェンジ

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Dynabector DV-1  フレームセット 550.000円(税別)

DV-1 オーナーが、二人同時期に首に痛みを訴えてきた。前傾姿勢がちと辛いみたいです。こちらもポジションチェンジしてみましょうか。

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NITTO NP ステム 80mm コラム長 150mm
スレッドヘッドの DV-1 には、一般的なクイルステムを選んだが、このフレームには短かったようだ。


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NITTO NTC 225 ステム 80mm コラム長 225mm
NP の方がハンドルクランプボルトのフラッシュナットがなくてカッコいいのだが仕方ない。


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約50mm 上げてみた。やはり DV-1 は、ロングコラムの方が良いのかもしれない。



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そして”オッサン”の DV-1 も。



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NITTO NTC 225 ステム 80mm コラム長 225mm に変更。



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そしてこのサンドグレーの DV-1 現在オーナー海外出張中なので橋輪でお預かりしています。完成車の状態で見られるのは稀なのでご興味のある方は是非この時期にご来店下さいませ。

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DAHON K3 のポジションチェンジ【橋輪Blog】

DAHON K3 のポジションチェンジ

昨日ご紹介した DAHON K3 カスタムで使用したハンドルポストについてもう少し詳しく解説しておきます。大人気の DAHON K3。とても小さな自転車に見えますが、実際にライドしてみると以外と大きいことが分かります。これは、420mm / 17° と結構スポーティーに前傾したハンドルポストのためなのです。オーナーであるOさんは、身長からして少しハンドルバーが遠く感じたためこの 425mm / 12° のハンドルポストに交換しました。今は、ベストポジションになったそうです。

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オリジナル 420mm / 17°



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カスタム 425mm / 12°



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オリジナルより5mm 長いにも関わらず角度差5°により40mm 手前、10mm 低いポジションとなります。



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もう一つはこれ。K3 で唯一気に入らないハンドルポストヒンジレバーのセーフティーロック。これ大昔の INPALSE で採用してたタイプですよ。


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これが最新のものになりますよ。



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これ肝心!ちゃんと畳めます。



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DAHON ワンピースハンドルポスト 425mm / 12° 15.000円(税別)

K3 オーナーでポジションに違和感を持たれている方これはお勧めアイテムですぞ!

限定5本!


DAHON K3 ゴールドカスタム【橋輪Blog】

DAHON K3 ゴールドカスタム

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DAHON K3 ライム / ブラックのカスタム依頼を受けました。オーナーであるOさん、先ず車体色であるライムに合わせて wellgo の M194 アルミペダルアップルグリーンをチョイス。その後もグリーン系のパーツを探すもなかなか見つからず無難なブラックパーツで行くことに。「ですが RIDEA のブレーキアームは、どの色を選んでもゴールドが少し混じりますよ」「それなら全てゴールドで」という運び。元々やってる感満載の派手派手にしたいとの思いがゴールドカスタムとなりました。

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DAHON ワンピースハンドルポスト 425mm / 12° 15.000円(税別)
ハンドルポスト交換でポジションチェンジしました。


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タイヤは勿論 SCHWALBE BIG APPLE 14×2.00(50-254)2.600円(税別)




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スポークニップルもゴールドに入れ替えました。仏バルブキャップは、DIXNA 600円(税別 / 2ケ入り)



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POWER TOOLS GUARD THANRING 56T  15.000円(税別)
アルミ CNC ギヤー、チェーンリングガード一体型チェーンリングです。


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チェーンリングボルト:RIDEA TQXG-R5 Chainring Screw for Single  1.400円(税別)



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ボトムブラケット:Sugino CBB F 103mm  3.800円(税別)
ベストなチェーンラインを出すために軸長の短いものを使いました。


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wellgo M194 アルミペダル アップルグリーン 7.900円(税別)



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チェーン:KMC X9 ゴールド 3.850円(税別)
こうなりゃチェーンもゴールドでしょ。


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3 Speed カセットは、オリジナルの 9 / 13 / 17T から 9 / 12 / 15T へクロス化。



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V ブレーキアーム:RIDEA CLV2  V-Brake CNC  7.800円(税別)



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RIDEA  橋輪オリジナル DAHON アルミフレーム用クランプ Φ41 5.250円(税別)




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RIDEA  橋輪オリジナル DAHON フレームヒンジクランプレバー  5.140円(税別)




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RIDEA DAHON プレシジョンヘッドベアリング  4.500円(税別)

 



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RIDEA  XFH2 V -Type Lever CNC ( V ブレーキ用) 15.700円(税別)



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グリップ:ERGON GP2 4.700円(税別)



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ボトルケージ:TOPEAK Modula Cage 供1.180円(税別)
モジュラーケージ にブラックケージバージョンが出ました。


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カスタム費用は、車体価格を大きく上回る税込146.540円也!


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明日は、この DAHON ワンピースハンドルポスト 425mm / 12° についてもう少し詳しく!





ロールス先生のダブルパイロン(その11)【橋輪Blog】

ANDOZA HAWK B5 Limited Nickel Edition

やっておくこともう一つありました。リクエストされていた ANDOZA ホイールです。今回新入荷したニッケルエディションのブラックスポークバージョン、ダブルパイロン専用モデルであります。タイヤは、シュワルベデュラノケブラービードで行きましょう。

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ANDOZA HAWK B5 Limited Nickel Edition F/R Set 
(ブラックスポークバージョン)207.000円(税別)
(F.406  16H  650g / R.406  16H  790g)
F 70 / R130mm カンパフリー
MOULTON DOUBLE PYLON 専用

SCHWALVE DURANO 20×1.10(28-406)フォールディング 5.000円(税別)

SCHWALVE 6SV チューブ 1.000円(税別)



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初めて見るブラックスポークバージョンですが、タイヤを組んでみると凄く締まって見えてこちらもカッコいいですね。


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フロントエンド幅70mm ダブルパイロン専用モデル。



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リヤエンドは、130mm。



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カンパフリー。



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フロント、リヤー、ライト、レフト全てストレートプルブレードスポークです。



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特徴は、フロントリヤーで組み方が違っても全て同じ長さのスポークを使ってるところです。何かトラブルがあっても3本付属するスペアースポークで賄えます。


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手垢を付けんな!ってワーニングがありますから、



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こちらもガラスコーティングしておきましょう。



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ニッケル仕上げの渋い光を放つディープリムは、ステンレスフレームとの相性抜群です。

完成が楽しみ!



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